IT|穿不起大鹅 别买电动车( 六 )
锂电池在2021年风光无限，但到关键时刻却上不了台面 。
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2022年北京冬奥会与冬残奥会比赛期间，延庆、张家口将投入700余辆氢燃料电池公交车，为赛事提供交通服务保障 。而这种由北汽福田欧辉客车生产的11米48座高一级氢燃料电池客车，车辆配备80KW氢燃料电池发动机，8个氢气瓶组，续航能力达500公里以上 。
相较于娇贵的“锂电池”，低温环境对于氢燃料电池的使用影响较低 。
燃料电池目前主要是有两种路线，一种是金属双极板，另一种是石墨双极板 。其中，金属双极板的热容小，更容易实现低温启动 。比如，骥翀氢能在去年就发布了一款MH170金属板燃料电池电堆，号称可以在-39℃完成冷启动 。骥翀氢能创始人、董事长付宇则表示：“它可以在中国广大的北方，甚至是俄罗斯、中亚等极寒地区应用 。”
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为，我国西部、北部等可再生能源丰富、纯电动车渗透率较低的区域，或将成为氢燃料电池车的发展空间 。
“长城以北、西部和西北部基本上是冬季温度低、能源基地多，可再生能源的集中度高，具有氢能生产和利用的场景，非常适合氢能全产业链发展 。今后5到10年，氢能市场的突破口或者适合于市场化场景，就是在可再生能源氢的富余区域，尽量在当地就近利用 。”欧阳明高表示 。
除了氢燃料电池之外，全固态电池也是一种更接近现实的“理想方案” 。
“固态电池充放电对温度的要求较少 。”一位关注固态电池领域的投资人告诉虎嗅 。“现在，固态电池一部分用在航天领域，外太空的温差可比汽车上大多了” 。
Kentaro YOSHIDA and Keizo HARADA在“All-Solid-State Lithium Batteries with Wide Operating Temperature RangeMitsuyasu”文章中，对基于硫化物全固态电池做了几项测试，其中在低温耐受性测试方面结果如下：
电池在低温-40℃规定的充放电（The test conditions were a constant current of 0.02mA, charged to 0.02mAh, and discharged to 3.0V）、循环（试验条件为恒流0.02mA，充至0.02 mAh，放电至3.0V）条件下 。
可以发现——低温对于这种硫化物全固态电池的容量影响，是非常小的 。
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“因为目前的硫化物固态电池，在高温下的容量性能表现与常温下没有太大区别 。而在零下四十度的低温环境下充放电，电池容量受到的影响也在5%以内 。在充放电倍率上，一般的液态电池到0度以后充电的速度就会显著下降，这一点在硫化物固态电池上是几乎没有影响的 。”上述人士告诉虎嗅 。
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