IT|穿不起大鹅 别买电动车( 五 )
他们将传统的热泵空调和车辆的电池系统、动力系统通过八通阀进行了打通，彻底压榨了不同系统的余热，同时进行了融合，产生了多达12种工作模式 。
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八爪鱼
对于这一精妙的设计，热心的知乎网友@cw5586就分析道：特斯拉的创新是把电池的冷暖系统和驾驶舱的冷暖空调结合起来了（用两个换热器实现），直接利用驾驶舱冷暖空调的大换热器解决电池的冷暖能源供给，优点有两个：
一是特别紧凑（用八通阀和两个换热器取代其它车厂用的直接发热元件和散热水箱），用两个小换热器把热量导给驾驶舱空调解决；
二是效率高，空调不管制热还是制冷都能实现相当于电能3.5倍的输出，相当于提高电池热管理效率3.5倍，同时还可以利用电池的热量（例如冬天行车电池发热就导向驾驶舱可以节约一点空调消耗的电），而其它厂家的分离系统电池加热是直接加热，效率比特斯拉差3.5倍，行车过程中电池发热无法利用只有直接用散热器消耗掉 。
但需要注意的是，热泵系统也分“段位” 。在极低温情况下，有些热泵系统可能会“罢工” 。
比如，在东北这种冬天零下十几度的环境中，车外温度较低的同时，空气中含有较多水分 。这种极端条件下，空气中的水分会在车外表面结霜，结霜后导致换热装置很难再从外界环境有效地吸收热量，导致热泵空调无法继续工作，一般热泵系统在-10℃甚至更低的时候，就直接“歇菜”了 。
到了-10℃，甚至更低的温度时，你仍然需要靠PTC加热来维持温度 。以特斯拉之前公布专利来看，特斯拉Model Y配备的一个低压的PTC，会在电池温度在-10~10℃这个区间辅助热泵空调混合工作 。
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当然，也有一些比较极端的办法，像北汽新能源的出租车会加装柴暖，以及像威马EX5-Z上有一个柴暖系统——在车身右后侧开了一个加油口，用于加注柴油，再通过柴暖系统对电池包和空调进行加热 。以此，来减少电耗 。这种方法虽然抗冻，但与电动车的环保理念天然相斥 。
总而言之，这些“暖宝宝”方案都只是过渡方案，谈不上完美 。但解决温饱还是够了 。
三、在东北，锂电池没有未来
那，有没有相对“完美的”方案呢？氢燃料电池和固态电池，了解一下 。
今年10月，140辆丰田氢燃料电池车MIRAI在大连通关入境 。此次入境的MIRAI氢能源电池车是由日本丰田公司制造的氢能源电池汽车，续航850公里，该批车辆将在北京冬奥会期间提供运输服务 。
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