财联社|后补贴时代 “双积分”推动汽车产业加速电动化转型( 二 )
比亚迪和五菱宏光EV的热销 ， 一定程度上成为自主新能源积分的绝对主力 。 数据显示 ， 比亚迪去年全年新能源汽车销量60.38万辆 ， 同比增长218%；而包括宏光MINI EV、五菱NanoEV、KiWi EV等在内的上汽通用五菱GS EV系列车型累计销量达75万辆 ， 无疑给上汽通用五菱带来了可观的新能源正积分 。
除造车新势力和自主品牌 ， 特斯拉是2021年新能源积分的另一贡献大户 。 乘联会数据表明 ， 去年1-10月 ， 特斯拉取得了109万分的新能源积分 ， 占比达18% 。 与之相对应的 ， 是截至去年11月特斯拉中国超40万辆的销量数据 。 按照预测 ， 其2021年全年总销量或约48万辆 。
相比之下 ， 转型较慢的合资品牌依然背负着较大的负积分压力 。 据乘联会数据 ， 去年前10个月 ， 合资品牌新能源积分仅61万分 ， 占比最低 ， 为10% 。 以2020年完整积分年度中的大众为例 ， 一汽-大众2020年共产生油耗和新能源负积分高达132万分 ， 上汽大众亦高达78万分 ， 南北大众合计负分达到了210万分 。
“2021年 ， 大众ID 。 系列的推出使大众的压力有所缓解 ， 但依然将面对较大的积分亏空 。 ”上述行业人士分析认为 。 数据显示 ， 2021年全年 ， 大众ID 。 系列累计销量虽超过7万辆 ， 但南北大众去年整体销量超过300万辆 ， 其中绝大多为燃油车 。
对比自主与合资品牌“双积分”表现的巨大差异 ， 不难看出小型纯电车型和混动车型已成为自主品牌新能源正积分的主要来源 。 去年年底 ， 奇瑞复活QQ车型、推出电动版QQ ， 即是对通过生产小型新能源车促进“双积分”转正的探索；而包括吉利、长城等对混动车型的投入 ， 亦遵循了这一思路 。
“新一轮新能源积分政策引导企业加速新能源转型升级速度 ， 会取得更好的刺激促进效果 。 ”乘联会秘书长崔东树对此表示 。
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