配送|无人车即时配送仍处蓝海，这家公司要在5年内做到日活5000台车( 二 ) 年内|规模化|餐食|行业|场景

“无人配送车是一种新的车辆形态，相较于传统汽车在规模上可谓天差地别，在这个量级差别下，无人配送车供应链成熟度远远不够， ”朱磊说， “要随着行业的逐渐规模化，车的成本才能相应下降。 ”
目前，白犀牛的商业模式以提供配送服务为主，客户按照订单数结算配送费用。与高流动性的配送小哥相比，无人配送车所能提供的运力无疑更稳定。朱磊认为，这种稳定性是白犀牛能够给予客户的价值点之一。
与餐食外卖不同，生鲜打包多是塑料袋的形式，在运送鸡蛋、水果等品类时往往会有一定损耗；从30分钟到次日达，不同品类、不同区域的生鲜配送的时效性也各不相同。如何搭载保温制冷的货箱、减少损耗，如何完成最高效率的运力调度，这些都是因生鲜行业的特色而形成的配送难点，也是白犀牛在生鲜行业积累的体现。
谈及营收规模，朱磊坦率地说， “这一行业还很早期，营收尚且达不成规模。 ”同时他也表示，白犀牛希望在未来5年之内做到日活5000台车。 “在开放道路上做生鲜商超的这种末端配送，这是我们确信的方向。 ”

配送|无人车即时配送仍处蓝海，这家公司要在5年内做到日活5000台车( 二 )

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