非现场执法系统是以实现公路超载监管需求为目标、以公路超载综合监管理念为指导的综合性技术平台 。 鉴于公路超载综合监管内容的丰富性、技术系统的复杂性以及为能够适应工作调整而必需的技术灵活性 ， 平台主要采取分层方式搭建 。
【超载|公路治超非现场执法技术架构】
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每一层相对独立的完成一项技术任务 ， 并以技术服务的方式提供对上下两层的接口 ， 保持层与层之间的透明性; 各层之间由通信服务实现连接 ， 通过信息化制度与标准保障它们可以协调工作 。
公路超载非现场执法技术的总体架构如图 3 所示 ， 整个治超非现场执法系统试点项目由 11 个部分组成 ， 分别是基础设施层、信息采集层、通信网络层、
数据整合层、数据资源层、业务应用层、综合应用层、信息服务层、信息安全体系、长效运行机制和标准规 范体系 。
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广州聚杰治超非现场执法是依法治超和科技治超的高度融合 。 基于治超非现场执法制度设计 ， 本论文 提出了实现治超非现场执法技术的技术路径和建设 基本框架 ， 开展了超载治理管理需求分析和顶层设 计 ， 提出了搭建全国统一联网的非现场执法综合监 管平台其中业务应用系统是技术开发的重点任务 ，对应着现场处罚制度、非现场处罚制度、跨部门联动 制度、跨区域联动制度、统一指挥调度制度、超载入 刑制度、黑名单处罚制度、诚信体系制度一一展开 。
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公路治超非现场执法监管的最终目标是提高公路超载的执法效率和科技治理水平 ， 有效的治理公路超载违法行为 ， 促进交通运输行业全面协调可持续发展 ， 相信公路超载治理的最有效手段必将是治超非现场技术的广泛应用以及非现场执法监管大力普及 。
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