Tesla|续航长还便宜，特斯拉新电池技术要革对手的命？_续航长还便宜，特斯拉新电池

2020 年 9 月，特斯拉扛把子马斯克在 “特斯拉电池日”发布了一款足以颠覆汽车动力电池行业的全新产品——4680 电池。4680 电池的能量密度提升了 5 倍，续航里程提升了 16% ，输出功率提升了 6 倍，并且成本还降低了 14% 。通过特斯拉公布的数据来看， 4680 电池的每一项提升都是直指目前汽车动力电池的痛点。
【Tesla|续航长还便宜，特斯拉新电池技术要革对手的命？】

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近日，这款黑科技电池有了最新进展，松下表示计划今年下半年在位于美国内达华州的特斯拉超级工厂投产 4680 电池。那么，这款让特斯拉友商们心惊胆战，让特斯拉粉丝们为之狂欢的 4680 电池到底是个什么神仙科技呢？
4680 电池是什么神仙科技？
特斯拉动力电池的命名方式一向都很简单粗暴，所谓的 4680 电池顾名思义就是单体电芯直径为 46mm、高度为 80mm 的圆柱形电池。相比起特斯拉原来采用的 18650 电池和 21700 电池， 4680 电池的外观就像是一个又高又胖的胖子。

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容量更大的单体电芯容量加无模组结构设计，让 4680 电池能量密度也提升到了 300kWh/kg 。这样的设计除了可以减轻电池整体重量，提升能量密度之外，简化的结构还能够提升生产速度。
从技术路线上来看， 4680 电池和比亚迪的刀片电池有着异曲同工之妙，它们都是通过优化电池结构，增加电芯体积来提升能量密度。另外， 4680 电池除了在结构和体积上作出了优化之外，它还有一项尖端技术，那就是激光无极耳。
极耳是传统柱状电池电芯中间将正负极引出来的金属导电体，电池无论是充电还是放电都必须要通过极耳才能与电池外部连接。如果取消了极耳就会大幅减少电池内部的电阻，并且电池的成本和制造难度也会相应降低；但是取消了极耳这个导体之后，电池是如何实现导电的呢？

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从特斯拉 “无极耳”专利中可以看到，它通过在 “无极耳”电极一端涂覆导电材料，使它直接与壳体或者专门设计的盖板进行连接，电流直接在电极集流体、盖板、壳体之间传导。
这样的设计不但增大了电传导的面积，还缩短了电传导的距离，使其内阻减小了 5 倍；这就是 4680 电池之所以能够在成本降低 14% 的同时，还能够提升 6 倍输出功率的秘诀。
特斯拉的危局
对于马斯克来说， 4680 电池在能量密度和续航里程上的提升都是次要的，大幅降低的成本和更加快速生产的能力才是他的关注点。通过马斯克 “产能爬升期难以保证质量”的言论可以看出，现在特斯拉为了降低整车制造成本以及产能爬升已经到了近乎不择手段的地步。
尽管小雷对马斯克的言论不敢苟同，不过他这么心急自然也有他的道理。特斯拉作为全球新能源汽车的开路先锋，在如今强敌环伺的市场环境下，它已经霸主地位不保，甚至显现出了泡沫破裂的迹象。
在中国新能源汽车市场中有五菱宏光 MINI EV 这么一位 “流氓”存在，特斯拉已经有很长的一段时间无缘新能源汽车销冠宝座了。在市场占有率上，即便是特斯拉采取疯狂降价的策略来刺激消费者，也依然没能影响中国造车新势力销量的稳步爬升。长此以往，特斯拉在中国的霸主地位危矣。

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特斯拉除了在中国新能源汽车市场上的霸主地位受到了威胁之外，它在欧洲市场的局面也同样不乐观。2020 年 12 月，大众 ID.3 以 27924 量的销量把特斯拉 Model 3 踩在了脚下，成功登上了欧洲新能源汽车销冠宝座。值得一提的是，这已经是大众 ID.3 第二次把特斯拉 Model 3 赶下销冠宝座了。
如果大众 ID.3 两次把特斯拉赶下销冠宝座只能看作是这两个狠角色打得难舍难分的话，我们再通过分析年销量以及月均销量就会知道马斯克为什么这么火急火燎地想要打这场价格战了。
在 2020 年，雷诺 Zoe 的全年销量为 99613 辆，夺得了欧洲新能源汽车的年度销冠；特斯拉 Model 3 的全年销量为 87642 辆，屈居亚军；而大众 ID.3 的全年销量为 56937 辆。要知道，大众 ID.3 是一款 9 月份才正式上市， 10 月份才开始真正发力的新车。

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按照月均销量来算，大众 ID.3 上市 4 个月以来的月均销量高达 14234 台，欧洲新能源汽车老将雷诺 Zoe 月均销量为 8301 台，而特斯拉 Model 3 的月均销量仅有 7304 台。如果说特斯拉在国内的霸主地位是岌岌可危的话，那么它在欧洲的市场表现就可以用掉落神坛来形容了。
特斯拉在这种四面皆敌，草木皆兵的情况下，就算是马斯克不着急，小雷都要替他着急了。这种危机四伏的局面让马斯克不得不以牺牲质量的代价来提升产能，通过降价来和它的对手们抢时间抢市场。而成本低、生产快的 4680 电池正是马斯克争夺市场，拿回主动权的绝佳法宝。
总结：4680 电池或将让特斯拉破局
特斯拉一直很清楚自己的优势和劣势，它最大的优势是比其他的新能源车企早进场几年，但是相较于传统车企，它的劣势也同样在这里。在科技领域，特斯拉确实比传统车企领先几年；但是在汽车领域，特斯拉比传统车企落后上百年。
尽管马斯克一直强调特斯拉是一家科技公司，但是它也不能否认特斯拉的主要产品是汽车，而传统车企上百年的汽车底蕴是马斯克无论如何都无法忽视的，也是他不能忽视的。只要传统车企想要发展智能汽车，特斯拉这家半路出家的科技公司很快就会被传统车企打得体无完肤，大众 ID.3 在欧洲市场的销量表现只是传统车企觉醒的开始，也是传统车企的真正底蕴。
所以特斯拉目前最需要做的就只有在传统车企这头百年巨兽全面觉醒之前迅速占领市场，让新能源汽车市场处于饱和状态，让传统车企无处下脚，让所有的传统车企变成汽车界的 “诺基亚” ，这就是特斯拉的野心，也是特斯拉的无奈。

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而造价便宜、工艺简单的 4680 电池正是特斯拉破局的基础。我们都知道，马斯克一直想要打造一台 2.5 万美元（约 16 万元人民币）的特斯拉，让电动车的价格能够媲美燃油车就是马斯克的终极目标，而 4680 电池的诞生也就意味着马斯克距离它的目标已经是近在咫尺了。这就是我之前为什么说相比起性能，马斯克更看重它低成本的原因。
如果 4680 电池能够在今年年底量产，在 2022 年大面积铺货装车，那么特斯拉旗下的产品势必会再次通过大幅降价来抢占市场，到那时，来不及转型的传统车企会不会沦为汽车界的 “诺基亚”还真不好说。