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天通苑北站|城市观察 | 车位难抢、位置难找……智慧交通请带上“P+R”

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城市观察 | 车位难抢、位置难找……智慧交通请带上“P+R”
2007年 ， 伴随着地铁5号线的开通 ， 北京第一座P+R停车场出现在地铁天通苑北站的门外 。 自此 ， 早上把车停进P+R停车场 ， 再换乘地铁前往工作单位 ， 成了许多通勤族的日常 。 经历了14年的发展 ， P+R停车场在缓解拥堵、减少排放等方面起到了应有的作用 。 如今 ， 本市交通正快速智慧化 ， 如地铁实现刷码进出站、许多停车场信息网上可查等 ， 但P+R停车场的发展似乎没赶上“智慧”脚步 。 车位难抢、位置不好找的顽疾尚未解决 ， 不支持刷码支付等新问题又随之而来 。

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天通苑北交通枢纽地下二层 ， 被用作内部车位的立体停车架二层空空荡荡 。
现象1：早上车位要靠抢
早上8点半 ， 地铁霍营站外的400多个P+R车位就已经停得满满当当 。 不过 ， 仍有六七辆小客车停在了入口处 ， 等待着空位 。 入口处停车场的一位工作人员告诉采访人员 ， 想要找到车位 ， 至少要在8点之前来 。 “过了9点只能等着地铁有下班的员工 ， 到时候能进来几个 。 ”

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早上8点半霍营站外P+R停车场已停满 ， 等待空位的车辆在门口排成一队
正在排队的车主黄先生说 ， 无论来得早还是来得晚 ， 每天早上想要进入这座P+R停车场 ， 都需要排队 。 “现在人还算少 。 疫情之前遇到早高峰 ， 想拐进来都难 ， 有时候堵到黄平路上去 ， 车根本过不去 。 ”
自建成之日起 ， 许多P+R停车场的工作日利用率就达到超饱和状态 。 采访人员探访北安河、安河桥北、天通苑北等P+R停车场时发现 ， 想要停进这些停车场 ， 至少要在早上8点前就停到位 。 “想停还是得早来 。 要是您停周边的停车场 ， 都是10块钱一小时起步 ， 就不是2块钱这个价儿了 。 ”安河桥北的一位停车场管理员说 。

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不到8点 ， 5号线天通苑北站南侧的地面P+R停车场就已经停满
现象2：停车场位置网上难找
“想找附近有车位的P+R停 ， 但全市的P+R都在哪儿、剩余车位有多少 ， 这些信息不知道哪儿能查到 。 ”最近 ， 市民王先生准备搬家 ， 当他想要查询自己新家附近的P+R停车场位置时 ， 却找不到相应的信息 。 “通过网上搜索 ， 关于P+R的新闻报道有不少 ， 但全市P+R停车场到底有多少、位置在哪儿 ， 相关的统计信息却根本查不到 。 ”
采访人员登录北京市交通委网站发现 ， “便民服务”一栏可查询备案停车场的信息 。 但是在使用时 ， 需要查询者提供停车场站的具体名称才能进行查询 ， 查询得到的信息也只有停车场经营者、车位数量和备案证有效期等信息 ， 无法满足市民寻找停车场的实际需要 。
采访人员注意到 ， 为了宣传和介绍P+R停车场 ， 部分停车经营企业在P+R停车场的入口处张贴了二维码 ， 扫描后可以查询到P+R停车场的收费价格、位置信息和车位数量等信息 ， 不过能查询到的范围也仅限于该企业下辖的P+R停车场 ， 无法查到全市的P+R停车场 。
现象3：设备老旧难刷码
家住昌平区阳坊镇的张先生经常开车至北安河地铁站 ， 然后换乘地铁去上班 。 不过让他不解的是 ， 这座P+R停车场只支持一卡通实体卡刷卡 。 为了能停上车 ， 他特意跑到了一卡通的营业网点买了一张实体卡 。
采访人员在北安河站P+R停车场看到 ， 这座车场入口处的栏杆上张贴着一张通知 ， 上面写着“本车场暂不支持手机一卡通刷卡进出 。 ”工作人员向采访人员解释 ， 由于使用P+R停车优惠需要乘坐公共交通记录认证 ， 因此车场现在不支持其他支付方式 。 而且因为没有扫码设备 ， 亿通行、北京公交、一卡通等二维码现在也无法使用 。
不过 ， 针对P+R停车场支付方式单一的问题 ， 目前相关单位也在逐步研究改善中 。 2020年12月 ， 交通部门相关负责人在做客广播节目时透露 ， 停车管理部门计划将公共交通乘车APP上的扫码乘车记录 ， 也纳入到P+R停车出行优惠认定范围 。 除了目前P+R停车场支持的一卡通支付外 ， 还要引入微信、支付宝、ETC支付方式 ， 为出行人提供无感支付服务 。
P+R停车场为何不再增加了
2019年 ， 北京市发展改革委发布《关于本市驻车换乘停车场驻车换乘车辆停放收费政策有关问题的函》 ， 其中提出 ， 凡在规定时间段内停放于驻车换乘停车场（即P+R停车场）的驻车换乘车辆 ， 凭当天乘坐公共交通（含轨道交通和公共电汽车）记录 ， 按次收费2元 。
市停车管理事务中心相关负责人介绍 ， 目前本市P+R停车场共有41处 。 近年 ， 北京轨道交通里程持续增加 ， 但轨道沿线P+R停车场的数量却与数年前基本持平 。
轨道线路不断延伸 ， P+R停车场为何没有跟上脚步？一家从事P+R停车场经营的企业相关负责人告诉采访人员 ， 相比路侧停车和路外公共停车场 ， 目前P+R停车2元一天的收费价格相对较低 ， 在水电和人力成本面前 ， 企业经营压力较大 。 “如果能适当调整停车价格 ， 也可以促进P+R停车场投资、建设、经营的运作机制实现良性循环 ， 更好地为百姓换乘出行服务 。 ”
一位业内人士向采访人员表示 ， 修建P+R停车场 ， 不仅要看停车需求 ， 有些地方周边居民密集 ， P+R停车场会给周边道路带来更多压力 ， 这些地方更适合通过公共交通满足市民的接驳需求 。 此外 ， 有部分规划中的P+R停车场 ， 因为轨道交通规划调整或者建设用地、资金等问题无法解决而未能建设 ， “有的车站之前虽然有建设P+R停车场的规划 ， 但由于周边用地性质不是停车场用地 ， 因此无法进行建设 。 ”
专家支招：
陈艳艳：北京工业大学城市交通学院院长
北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳表示 ， 近几年 ， 轨道站点周边公交线网不断加密 ， 网约车和共享单车等新出行方式的出现 ， 已经可以满足短途接驳的的出行需求 。 随着轨道交通路网不断延伸 ， 城市外围许多居住区已经实现地铁通达 ， 在城市外围需要远距离出行换乘地铁的需求也在不断减少 ， 因此许多地区对P+R停车场的需求也在减少 。
陈艳艳同时注意到 ， 一些P+R停车场距离地铁站有一定的距离 ， 停车后仍需要走一段的距离 ， 而且到地铁站之间人行步道条件较差；有的P+R停车场车位少 ， 车主停车需要排队 ， 停车体验不佳 ， 制约了P+R停车场的发展 。 她建议 ， 今后在规划布局P+R停车场时 ， 应考虑与轨道站点进行一体化设计 ， 尽量做到零距离换乘 ， 提高换乘的便利性 。
名词解释
P+R停车场：Park and Ride ， 即换乘停车场 ， 早上驾车停进P+R停车场 ， 然后去换乘地铁抵达工作单位 ， 下班后再坐地铁到达停车场 ， 驾车回家 。
来源 北京日报客户端 | 采访人员 李博
编辑 杨萌
流程编辑 刘伟利
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