中国基金报
最近 ， 小米的雷军老师频频上热搜 ， 想必大家都知道了 。
第一件事是因为小米要造车 ， 雷总发表了一篇感人肺腑的演讲 。 演讲里雷总倾诉了决定造车的心路历程 ， 决定要押上人生的全部信誉 ， 为小米汽车而战 。 听众无不为之感动 。
第二件事是小米换了LOGO 。
号称历时三年 ， 由日本著名设计师原研哉亲自操刀完成 ， 据说花了200万 。 但新Logo似乎只是由方变圆 ， 引发网友群嘲 ， 有网友建议雷军“当场报警” 。
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雷军最新回应：大师说看习惯就好 在4月6日晚的直播中 ， 雷军也对新logo给予了回应 。
官方介绍显示 ， 新Logo来头不小 ， 是由日本国际著名设计师原研哉亲自操刀 ， 历时3年打造 。
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新logo分成两个标识 ， 左边新 ， 右边旧
雷军表示 ， 估计不少人会说 ， 就这呀？还改了3年？但是 ， 这个设计师告诉他 ， 它不只是一个简单的、形态的变化 ， 而是一种内在的 ， 精神气质的升级 。
在4月6日晚的直播中 ， 雷军对新logo给予了回应 。 雷军称 ， 最新Logo不仅从方形变圆形 ， 字体、字宽、字间距都进行了调整 ， 颜色也进行了调整 ， 而且小米也因此有了字母logo：“xiaomi” 。
“3年前我看到这个最新Logo之后 ， 也不太习惯 ， 但原研哉大师告诉我看7天看习惯之后就好了 ， 后来看了2年 ， 觉得挺好看的 。 这个（最新）logo显得年轻、高级和时尚 。 因此 ， （我们）又用了一年时间 ， 做了调整 ， 进行发布 。 ”
此前发布会上 ， 雷军说：“小米市场部从2017年就开始准备 ， 找到全球多家知名设计公司一起参与 ， 提出很多个方案……”足见他对新logo的重视 。
然而 ， 当这个号称“品牌重大升级”的标识出现在众人眼前时 ， 大家的想法是：就这？不就是方变圆 ， 难道是传说中“最高端的食材往往只需要最朴素的烹饪方式”？
于是 ， 网友们沸腾了 。
【雷军|雷军被日本设计师骗200万换LOGO？网友建议"马上报警"，最新回应来了】“雷军被骗！小米请直接报警！”“给我200万元 ， 我可以做出10种形状……”
有“热心群众”发现 ， logo样式只需手动加上一行代码 ， 便能轻松完成 。
紧接着小米的新logo就被玩坏了 ， 主要用于各种检测视力 。
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轿车还是SUV？售价多少？雷军回应了 首款车型是轿车还是SUV ， 雷军称 ， 在第一个月讨论后就有了结果 ， 结果调研75天后又没结果了 。 直播前 ， 雷军在网上就希望小米第一辆车是什么车做了个小调查 ， 有45%的网友希望是轿车 ， 40%的网友希望是SUV 。 “轿车还是SUV ， 我们还要再商量 。 ”
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定价方面 ， 雷军介绍 ， 有三分之二的网友希望小米做定价10万以上的车 ， 8%的人希望做30万的车 。 总结来说 ， “大家希望我们做中高端的车 。 ”
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雷军再度解释了小米为何进入造车领域 ， 他表示自己2013年两次拜访过马斯克 ， 个人对电动车非常感兴趣 ， 成为了最早一批的特斯拉车主以及蔚来和小鹏的第一个投资人 。
“过去小米没做车 ， 因为想聚焦在手机行业 ， 经过努力后 ， 小米手机在去年重回了全球第三 。 在这个时点 ， 米粉开始呼吁现在智能生态是一个整体 ， 所以有米粉说 ， 只要小米敢造（车） ， 我们就必买 。 于是我们就杀到了造车领域 。 ”雷军说 。
雷军表示 ， 小米是设立全资子公司造车 ， 先掏100亿美元 ， 过去75天的调研里考虑了无数困难和问题 ， 现在要解放思想 ， 放下包袱 ， 全力以赴为米粉做辆好车 。
作为造车赛道的新手 ， 小米有何优势？雷军设想道：大家都有常识 ， 夏天不能车里开空调睡觉 ， 因为这可能会导致一氧化碳中毒 ， 对此 ， 汽车为什么不能用上新风空调？而新风空调恰好是小米智能生态的主打产品之一 。 此外 ， 雷军还提出 ， 北方天气干燥 ， 为什么汽车内不能带加湿功能？小米也有加湿器产品 。
雷军称 ， 只要小米加入造车的行业 ， 这个行业肯定会变得热闹很多 。 “我们小米要有汽车行业新兵的锐气、勇气 ， 也要有敬畏之心 ， 先做一款好车 。 ”
人民日报评小米百度等造车：
跨界造车 ， 期待跨出新路
资本看好、时机正巧、条件具备……信息通信技术企业纷纷跨界造车 ， 但要想在智能电动汽车产业取得成功 ， 仍须应对不少挑战
10年投资100亿美元 ， 首期投入100亿元人民币 ， 用全资方式打造高品质智能电动汽车……3月30日 ， 小米宣布跨界造车 ， 成为苹果、百度之后又一家进军汽车产业的ICT（信息通信技术）企业 。
小米为何跨界造车？此时进入新领域晚不晚？上一轮新能源汽车投资热 ， 一度在国内催生出上百家新品牌 ， 短短五六年后 ， 只有蔚来、小鹏、理想等少数企业脱颖而出 。 如今 ， 新一轮智能电动汽车热卷土重来 ， 背后逻辑发生了什么变化？
在笔者看来 ， 苹果、小米、百度等企业下决心跨界造车 ， 主要推动力有三：
一是资本 。 2020年 ， 特斯拉市值上涨7倍 ， 一度超过全球九大汽车跨国公司市值之和 ， 达到苹果两万亿美元市值的近1/3 。 年销量不到5万辆的蔚来 ， 市值一年飙升17倍 。 显然 ， 在资本市场投资者眼中 ， 无论传统汽车产业 ， 还是以智能手机为代表的ICT产业 ， 想象空间已经逐步收窄 ， 向智能电动汽车跨界换道是现实选择 。
二是时机 。 按照埃弗雷特·罗杰斯的创新扩散理论 ， 当创新产品市场份额超过一定比例 ， 由于新技术成熟度提升、供应链成本下降、消费习惯的培育以及周边生态的成长等 ， 产品将会进入快速增长期 。 对智能手机而言 ， 这一比例是4% ， 时间是2010年 。 当年6月 ， iPhone4上市 ， 39个月后 ， 曾经的手机“霸主”诺基亚被谷歌收购 。 而2019年底 ， 电动汽车在全球汽车市场中的份额恰巧达到4% 。 2020年 ， 尽管受疫情影响 ， 中国新能源汽车销量依然增长了10.9% ， 欧洲市场更是猛增142% 。 可以说 ， 进军智能电动汽车产业的最佳时间窗口已至 。
三是条件 。 汽车产业重资产、长周期 ， 零部件上万、供应链繁杂 ， 毛利率却不高 ， 100多年来筑起的标准、技术、制造、服务等门槛 ， 也增加了跨界者的难度 。 这也是2016年前后 ， 苹果暂时放弃造车的原因之一 。 不过 ， 电动化带来的汽车研发、供应链、制造、售后服务等领域的深度变革 ， 正在将这些门槛逐步削平 。 以富士康为代表的专业代工模式的探索和兴起 ， 甚至会改变汽车产业的重资产属性 ， 让苹果在智能手机领域的轻资产、高利润模式得以复制 。 与此同时 ， 智能化、网联化大潮正推动汽车进入全新形态——软件定义、数据驱动、远程迭代、用户运营……这些正是ICT企业的天然长板 。
尽管资本看好、时机正巧、条件具备 ， 而且不差钱、不缺人才、机制灵活、生态完备、长板突出、粉丝热捧……但是 ， 跨界者想在智能电动汽车产业取得成功 ， 挑战同样不少 。 比如 ， 基于对客户痛点、可量产技术及成本、行业趋势的前瞻分析 ， 至少要提前24个月为首款车型做好产品定义 ， 并制定好后续1至2款产品的规划 。 在行业加速转型、市场快速增长、新技术爆炸式突破的今天 ， 踏准节奏并不容易 ， 对跨界者而言挑战更大 。
当然 ， 更多企业进入市场 ， 催动产业加速裂变 ， 也为跨界者创造了机会 。 如何创新求变、打破边界 ， 带来更好的产品和体验 ， 重新定义汽车产业的制造、销售、服务乃至盈利模式 ， 并在用户运营上开辟新路？产业界和消费者都在期待跨界者的答卷 。
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