|哈啰出行为啥盯上“造车”_

采访人员王轶辰
当前，科技巨头跨界造车火热，相比四轮市场，两轮电动车行业略显低调，也极少受到关注。 4月7日，哈啰出行旗下哈啰电动车在北京发布了适用于两轮电动车产品的VVSMART超联网车机系统，同时推出了首批搭载这一系统的新款两轮电动车产品包括A80（精灵）、A86（图灵）和B80（魔灵）三大车型。
作为一家共享出行领域的头部企业，哈啰入局造车无疑也是看中了巨大的市场潜力。数据显示，国内日均两轮出行次数超过10亿次，电动自行车和摩托车保有量达到4亿辆，且每年还有4600万增量，两轮电动车是80%国民首选的交通工具，这也是哈啰挺进两轮电动车市场最直接的原因。
事实上，两轮电动车市场颇具前景，随着两轮电动车新国标实施，以及外卖配送等场景需求，过去一两年两轮电动车市场需求旺盛。 2020年，在换购等需求刺激下，雅迪和新日这两家企业净利润均大幅增长，当前营收规模处于领先的雅迪市值接近500亿元。
为扬长避短，与传统厂商不同，哈啰选择以“智能化”切入两轮电动车赛道。去年年底，哈啰出行执行总裁李开逐就曾透露，将切入两轮电动车业务，推出智能两轮“新物种” 。除了功能场景的智能化以外，李开逐强调新产品将在物联网以及数字化层面进行创新。
【|哈啰出行为啥盯上“造车”】中信证券指出，到2025年，中国智能汽车销售规模将达700万辆。车机系统作为电动汽车智能化的载体，成为电动汽车行业标配，不仅各大汽车主机厂商推出了适配自家车型的车机系统，科技巨头也纷纷加码车机系统开发。但传统两轮电动车行业仍然缺失一款底层系统，各品牌产品仍停留在“单机、功能机”阶段，行业整体智能化渗透率尚不足5% 。
不过，这并不代表消费者没有智能化升级的需求。相对于电动汽车，两轮电动车由于频次更高更贴近短途出行刚需，在手机操控、硬件管理、生态和服务连接等方面往往有着更强烈的消费需求。
“两轮电动车的智能绝不是硬件的简单堆砌，它的内核应该是基于一个强大的软件操作系统来连接用户的出行生态，扩展服务场景，从而为用户创造更多价值，打造全新的出行体验。 ”哈啰电动车事业部总经理迟星德说。
为了让用户体验更好，哈啰电动车从用户本源需求和出行场景出发，实现车辆联网，创造两轮行业首个车机系统，一方面用来驱动硬件智能，另一方面用于连接更多出行生态。
迟星德表示，哈啰电动车创造一个软件操作系统VVSMART ，用以管控硬件，连接用户的出行场景以及更多的生态服务内容。相比之下，哈啰做电动车的优势是长期共享业务的积累，不仅体现在运维的终端出行产品上，还体现在巨大的用户规模上。
据透露，哈啰VVSMART系统将不仅应用在哈啰自己的产品上，也将向行业其他品牌开放，繁荣产业生态，助推两轮电动车智能化到来。
迟星德认为，电商和新零售是必然趋势，但两轮电动车行业线上销售占比极低，围绕电动车产品品类，打造线下体验售后和线上下单一体化的零售模式是行业期待，因此，哈啰电动车新产品将采用新零售模式，可在哈啰出行APP线上下单线下提车，所有门店统一定价，不再“因人而异”“因店而异” 。