作者 梁言品
废旧电池有害 ， 回收处理有讲究 ， 是生活常识 。 对新能源汽车电池来说 ， 道理大体相似 。
【人民日报|人民日报评论：“退役”电动车电池，去哪了？该去哪？】近来 ， 有业内人士指出 ， 到2020年我国动力电池累计“退役”量约20万吨 ， 其中大量流入小作坊等非正规渠道 。 20万吨“退役”电池 ， 折射出新能源汽车发展的良好局面；但倘若回收处理不当 ， 造成环境污染、带来安全隐患 ， 就会贻害无穷 。 “退役”电池去了哪里、应该去哪里 ， 值得审慎思考 。
我国是全球新能源汽车产销大国 ， 新能源汽车炙手可热 ， “造车人”接踵而至 ， 电池使用消耗量不言而喻 。 可预见的是 ， 电池数量与造车热度的相关性只会增强 ， 甚至有人担心 ， 新能源汽车“爆发性增长”会带来“爆发式污染” 。 可见 ， 新能源汽车数量增长态势之下 ， 不能只关心电池的续电量 ， 更要关注电池的归宿处 。
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（图源网络）
说起电池污染 ， 有专家指出 ， 1块20克质量的手机电池 ， 可使1平方公里土地污染50年左右 。 电动车电池容积更大 ， 含镍、钴、锰等重金属 ， 电解液中的六氟磷酸锂在水解后也会产生有害物质 ， 对环境的威胁可想而知 。 回收处理电池 ， 虽然也面临诸多技术、渠道、环境等难题 ， 但是科学管控、严管严控是必然选项 。
“退役”电池 ， 未必是“废品” ， 利用好了就是“宝藏” ， 这也是大量“退役”电池为何会流入小作坊的原因 。 一般来说 ， 电池含有不少有价金属 ， 拆解电池、提取金属就成了一门生意 。 然而 ， 一些技术不过关、环境不适配、处理难达标的小作坊 ， 只看短期不顾长远 ， 随意排放在拆解电池时产生的废气、废液、废渣 ， 安全隐患重重 。 加之 ， 粗放回收利用 ， 导致资源化利用率低 ， 造成资源浪费 。 谁想回收都能回收、谁想拆解都能拆解的现象 ， 不能“一乱再乱”了 。
有人说 ， “绿色出行”需要“绿色更新” 。 今年《政府工作报告》也明确 ， “加快建设动力电池回收利用体系” 。 建设科学、规范、有效、有序的回收利用体系 ， 是管好电池流向、最大限度利用资源、最大程度保护环境的治理之举 。 重要的是 ， 要在回收利用的各环节织密网络 ， 如赋予每块电池可追溯的“身份证”、让运输的物流企业接受监管、给达标的回收企业开“白名单”、把不达标的回收企业拉“黑名单”、研究动力电池的梯级利用和再生利用等 。 发展新能源汽车 ， 本是环保之举 ， 切莫引致“环保危机” ， 更需要以包括电池回收利用在内的诸多配套办法 ， 确保技术不断升级、标准日渐规范、市场更加有序 ， 让电动车跑得更稳 。
其实 ， 事物的发展往往带有系统性、全局性 。 人们不能只看重如何让汽车跑得更快 ， 而忽视了提供动力的电池该如何更好 。 这就像研发新药 ， 不仅要看疗效也要关注副作用；也像发展共享单车 ， 既要发挥便利出行的作用 ， 也要约束乱停乱放的任性 。 新领域新发展 ， 每个环节都要重视 ， 每个环节都可能牵一发而动全身 ， 只有把短板补齐补好 ， 发展才能更加稳健 。
新能源汽车的“尾气清洁” ， 是解决燃油汽车带来空气污染问题的重要替代方案 。 然而 ， 尚未妥善解决的电池污染问题 ， 也是需要解决的新难题 。 有人说 ， 每一次解决老问题而引致的新问题 ， 都是“递弱代偿” 。 或许 ， 这也提醒我们 ， 鼓励新领域新行业新事物的发展 ， 不妨思虑再全一些、办法再多一些 ， 让解决问题的方案跟得上、有效果 。 没有最好 ， 只有更好 ， 这也是行业不断发展、不断进步的动力 。
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