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|小米造车三问：时机、资金与未知

小米造车三问



|小米造车三问：时机、资金与未知
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_原题是：小米造车三问
文/王飞澍编辑/派公子
来源：派财经（ID：paicj314）
“50亿对雷总不算啥 ， 1000亿也不是事 ， 关键是浪费你三年时间 ， 这三年时间值多少钱？”上周 ， 比亚迪董事长王传福的这段话被解读为劝雷军不要造车 ， 免得浪费时间 。
不过 ， 随后王传福又出面对此进行了澄清 ， 他表示 ， 劝小米雷总不要造车的理解是错误的 ， 目前双方正在就汽车的一些项目进行合作洽谈 。
话虽如此 ， 但此番言论仍然引起了舆论的关注 ， 而关注的焦点就在于 ， 小米造车是否是浪费时间？雷军豪言100亿美元造车能否成功？以及 ， 小米造车的难点在哪里？
小米造车晚了吗？
对于入场时间的问题 ， 今年3月底 ， 雷军宣布造车之时就有过回答 。 他认为 ， 汽车是百年赛道 ， 任何一场大的革命带来的机会都是一个漫长的变革期 ， 如今新周期才刚开始时 。 当前纯电动汽车的市场渗透率只有4% ， 万里长征所有人都才迈出几步 ， 这时候所谓时间差 ， 在产业变革的时间尺度里 ， 其实微不足道 。 而小米稍稍后发 ， 反而有机会多看前人经历 ， 尽量少踩几个坑 。
然而 ， 用三到五年时间造车 ， 小米最关心的却并非进入早晚的问题 ， 而是企业的未来发展战略 ， 也就是此次王传福所说的“路线错误”问题 。 那么 ， 造车对于小米来说 ， 是一个必选项吗？
从小米所在的主赛跑手机业务来看 ， 确实如此 。 根据中国信通院的数据 ， 中国手机出货量在2016年达到5.6亿部历史最高点之后出货量连年下降 ， 到2020年 ， 全球年出货量仅为3.08亿 ， 比2016年萎缩接近一半 。 而身处其中的小米手机 ， 虽然已经跻身国内前三 ， 但在存量市场里争夺本质上是一种零和游戏 ， 即便华为手机业务遭重创 ， 小米也很难在这一赛道里翻起太大的浪花 。
反观新能源造车赛道 ， 2020年 ， 以特斯拉为首的新能源车企市值冲出天际 ， 特斯拉去年美股市值涨幅近7倍 ， 成为全球市值最高的车企；国内造车新势力领头羊蔚来2020年股价涨幅最高达14倍 ， 以万辆计的出货量却取得了碾压宝马、通用的超高市值；甚至连五菱汽车在搭上了新能源的顺风车后 ， 一年市值涨幅都超过了1000% 。
根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》文件 ， 新能源汽车新车销售量 ， 将在2025年达到汽车新车销售总量的20% ， 按照目前的增速推算 ， 2025年中国汽车年销售总量是2500万辆 ， 20%则就是500万辆 ， 这无疑是一个海量的市场 ， 更是一个最大的风口 。
对于小米自身来说 ， 小米的核心战略是以手机为入口 ， 布局人工智能+物联网 ， 也就是小米自己话语体系里的“手机 X AIoT（意为人工智能+物联网）” ， 将为造车事业增添更多的想象空间 。
另外 ， 小米也还有更为现实的考量 。 今年1月份 ， 小米被列入美国国防部的所谓的“中国军方拥有或控制的中国企业清单”中（后来在5月份被挪出该清单） 。
针对这一事件 ， 在随后的小米董事会上 ， 董事会成员对这个问题进行了讨论 ， 并首次将“造车”问题进行了公开讨论 。 据媒体报道 ， 此次董事会上 ， 一些董事不再“建议”雷军接受造车的提案 ， 而是直接“要求”小米立即启动造车的调研准备工作 。 小米高层认为 ， 外部环境是变化的 ， 充满不确定性 。 小米必须未雨绸缪 ， 主动变化以拥抱新的机会 ， 小米得规划新的成长曲线了 。
这也是为什么 ， 早在2018年小米港股上市时 ， 甚至是在造车政策确定之前 ， 雷军一直在强调“我要是再年轻十岁肯定就义无反顾地做了 ， 现在绝对不做 。 ”但在今年3月份却一反常态宣布造车 。
因此 ， 可以说小米造车虽然比国内先行者足足晚了7年 ， 但就小米本身而言 ， 这仍然是一条必须选择的道路 ， 无论是对于企业自身成长 ， 亦或是对于企业未来安全而言 ， 都是如此 。 更何况 ， 新能源汽车赛道足够大 ， 完全容得下小米这样一个后来者 。
10年100亿美元 ， 够吗？
3月份以来的历次公开发言中 ， 雷军对于小米造车是有着相当信心的 ， 并表示“小米找不到不造车的理由” 。
雷军认为 ， 从产业角度分析来看：智能电动汽车已被公认为下一个十年最大的风口；三电系统的成熟让汽车制造的机械工业难度大幅下降；动力电池的成本已大幅降低且还有巨大的下降空间；智能座舱为代表的“软件定义汽车”成为关键 。
【|小米造车三问：时机、资金与未知】从小米本身来看 ， 雷军认为小米的优势有以下几点：小米对基于硬件的互联网服务模式有理解深刻；拥有业内最丰富的软硬件融合经验 ， 在互联网业内对制造业的理解无人能敌；拥有业内规模最大、品类最丰富、连接最活跃的成熟智能生态；有大量的关键技术积累和供应链资源积累可以复用；小米有强大的品牌积累和厚实的用户基础；小米有充足的现金储备——1000亿元 ， 可以心无旁骛地大胆投入 。
就在王传福发出“浪费时间”言论的同时 ， 小米已启动了造车的准备工作 。
6月14日 ， 小米公司官网开始陆续出现关于自动驾驶的各类职位 ， 细分工种包括数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发等共20个岗位 。 且每一项招聘启事前 ， 都有一个“急”字 。 近日 ， 更有媒体曝出 ， 小米正频繁接触长城、比亚迪等整车企业 ， 似乎正在为整车代工寻找机会 。 王传福近日的言论也证实了这一合作 。
用户基础、互联网服务模式、软硬件结合经验、智能生态等暂且不论 ， 先来看雷军所宣称的100亿美元投入是否够用 。
通常来说 ， 互联网造车需要投入大量的资金 。 在研发投入方面 ， 以小鹏汽车为例 ， 其2019年研发人员数量为1005人 ， 研发投入达11.69亿元 ， 蔚来的投入则要更多 ， 2021年研发投入计划翻番至50亿元 。
建厂与代工费用方面 ， 在起步阶段造车新势力往往会采用代工模式 ， 但即便如此也要花费巨额的费用 ， 2016年江淮为蔚来量身定制了汽车生产线 ， 仅在2018年-2019年 ， 蔚来支付给江淮6.04亿元费用 ， 包括3.3亿元亏损补偿 ， 2.71亿元代工费用 。 但也有车企为了保证生产质量和品牌形象 ， 会选择自建工厂 ， 那么投入将更加巨大 ， 以特斯拉上海工厂为例 ， 该厂规划产能 50 万辆 ， 总投资 500 亿元 ， 其中一期投资 160 亿元 。 从小鹏汽车以100亿元建设肇庆整车生产工厂来看 ， 未来造车新势力很有可能更倾向于自建工厂 。
另外还有其他费用投入 ， 造车初期由于产量没有形成规模 ， 互联网造车厂商在与供应商合作时还要被收取很高的开发费 。 一些公司如果想尽早拿到生产资质 ， 还会通过并购的方式曲线救国 ， 这也要花去不少钱 。
也难怪会出现何小鹏从认为 100 亿造车太夸张 ， 到发现 200 亿不够花 ， 再到计划 2019 年底累计融资300亿“储粮过冬” 。 今年 ， 小鹏汽车又获得了5亿元的投资和128亿元的银行授信 。 当然 ， 小鹏汽车与烧钱大户恒大相比还只是小巫见大巫 ， 自2018年启动造车以来 ， 恒驰汽车至今未有量产车型 ， 但公开宣称已累计投入了474亿元 ， 造车烧钱之烈可见一斑 。
雷军曾不止一次宣称 ， 钱不是小米需要考虑的问题 ， 小米集团有1000亿元的现金储备 ， 然而在造车赛道里 ， 先行者们已经占据了各自的生态位 ， 百度、OPPO、华为、蔚小理 ， “all in一切”的小米能有多大胜算？最终 ， 可能真的需要从钱上分输赢了 。
不确定因素 ， 小米准备好了吗？
小米造车的难点究竟是什么？答案有可能是自动驾驶技术 ， 也有可能是供应链 。
新能源汽车都需要数千个精密的配件和一个漫长的供应链、产业链 。 对于造车而言 ， 无论冲压、焊装、涂装、总装 ， 还是动力、电池、控制、安全 ， 以及芯片、系统、维护、营销、销售、售后都需要有系统性的解决方案 ， 任何一个环节都不能存在短板 ， 木桶理论适用性非常强 。
大疆创始人汪涛曾说 ， 国内手机产业本质上是小家电产业 ， 门槛不如空调高 。 无论这一言论是否有夸张成分 ， 但毫无疑问小米跨界造车 ， 难度要远远大于以往造电视、无人机等 ， 尤其在供应链统筹方面更是如此 。
为此 ， 在宣布造车后的两个多月时间里 ， 雷军先后现身宁德时代、长安汽车、上汽通用五菱、长城汽车等主机厂和零部件龙头企业 。 此次重庆车展期间 ， 王传福表示 ， 比亚迪不仅支持小米造车 ， 甚至正在和小米洽谈一些汽车项目 。 此外 ， 早些时候小米还投资了两家自动驾驶技术公司：6月3日 ， 小米参与了纵目科技的1.9亿美元的D轮投资；6月8日 ， 小米和高瓴、美团共同领投了禾赛科技超3亿美元的D轮融资 ， 看中的正是两家企业的激光雷达和自动驾驶能力 。
但雷军想做的小米汽车还不止于简单的软硬件集成 ， 他曾表示：“很多企业都在想怎么把这些东西（新风空调、加湿器、空气净化器等）拿进汽车 ， 而小米打算把他们直接做进汽车里……小米第一辆汽车的关键点不是做加法 ， 而是做减法 。 ”“我们首战即决战 ， （3年后）到时小米发布汽车一定会代表当时的尖端技术和尖端水平 。 ”
而这无疑给本就复杂的汽车供应链和代工能力都带来了新的挑战 。 在整车研发出来之前 ， 汽车厂商是甲方 ， 但在研发设计之后就到了考验供应链能力的时刻 ， 而供应商的供给能力有限 ， 也面临着供应商开发与量产的难题 。 比如小米此前的MIX手机 ， 小米最初采用的是陶瓷机身 ， 这种陶瓷产量本身就很少 ， 加上良品率极低 ， 所以MIX最初只能是一款难以大规模量产的概念机 。 但一年以后的MIX2 ， 其标配版的侧边框采用7系铝来代替 ， 大幅提升良品率 ， 总算实现了量产 。
小米造车的征程已开启 ， 无论前方有多少不确定因素 ， 似乎都难以扳回其决心 ， “All in”的小米能够在3年之后 ， 能否带来又一个商业神话？我们拭目以待！
（声明：本文仅代表作者观点 ， 不代表新浪网立场 。 ）

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