Foxconn|四个轮子的iPhone？揭秘富士康造车梦( 二 )_四个轮子的iPhone？揭秘富士康

富士康的硬件生产能力虽然享誉世界，但软件却是它的短板，所以才一直在通过以生产Androids手机为主业的子公司富智康改进自身的软件能力。
8月初，富士康在中国台湾买下一座半导体工厂（旺宏），加大了对电动汽车芯片供应的控制力度。
富士康估计，公司汽车元件营收（不含车载通信系统中使用的显示器面板）可能在2021年超过100亿元新台币。对于这个年营收超过5万亿元新台币的制造业巨头来说，这点收入虽然微不足道，但其增速却达到了40%，相当亮眼。
“目前的营收主要来自机械和塑料部件，但我们还是会把触角扩大到系统和模块层面，在不久的将来生产整车。”刘扬伟本月在投资者大会上说。

打破传统
几十年来，传统车企一直在大举投资研发发动机、变速器和复杂的动力系统，为汽车行业树立了极高的准入门槛。但生产电动汽车的复杂度却低得多，吸引全球各地的创业公司争相尝试。
富士康计划取代传统的一级供应商，为美国上市公司Fisker和中国的拜腾等造车新势力提供电动汽车整车生产服务。希望向电动汽车领域转型的传统车企也是它的客户，其中就包括中国台湾的裕隆汽车。

文章图片

图：富士康净利润和毛利

造车新势力的队伍越来越壮大。小米近期收购自动驾驶公司DeepMotion，还正式注册了小米汽车公司，并计划于2024年推出小米品牌智能电动汽车。百度也与吉利组建合资公司集度汽车，并称明年4月北京车展正式亮相新车。
最大的机会或许依然来自苹果。60%的iPhone都是由富士康组装，外界普遍认为它将成为苹果汽车的代工企业。
目前来看，富士康的命运与几家雄心勃勃但风险巨大的创业公司紧密相连，但与老牌车企不同的是，这些造车新势力更愿意与新兴的供应商合作。由宝马前高管创办的拜腾在1月与富士康签订合作协议时就处在资金链断裂的边缘。Fisker尚未开始生产首款车型，这款车将由老牌一级汽车供应商麦格纳国际（Magna International）生产。而由富士康代工的车型则要等到2023年才能下线。
富士康正努力打破传统汽车供应链的金字塔模式。刘扬伟去年10月发起了一个由汽车行业的软硬件企业共同组成的“开放电动汽车联盟” 。这个名为MIH Consortium（MIH是“Mobility in Harmony”的缩写，即和谐出行）的组织旨在制定行业标准，并开发软硬件相结合的“套件”，助力电动汽车制造商节约开发新车的时间和成本。