Foxconn|四个轮子的iPhone？揭秘富士康造车梦( 三 )_四个轮子的iPhone？揭秘富士康

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表：富士康旗下与汽车相关的部门及子公司来源/金融时报翻译/新浪科技

该联盟已经吸引了1800多家公司，高通、微软和全球最大电池生产商宁德时代均参与其中。虽然成立初期声明许多，产品甚少，但他们已经在1月公布了首个电动汽车软硬件套件，并计划在今年晚些时候交付给车企。富士康与裕隆汽车合资组建的鸿华先进曾经基于MIH平台为台湾南部的一家交通运营商设计了一款电动巴士原型车，该原型车将于明年上路。
日本自动驾驶软件创业公司Tier IV是MIH Consortium的重要成员，该公司创始人兼CTO Shinpei Kato说：“MIH试图建立一个合作伙伴链条，就像传统车企的供应链一样。”
但他也补充道：在传统供应链中，只有位于金字塔顶端的车企才能制定决策。这种情况正在发生变化。在电动汽车中，发动机和电池等关键零部件都由软件控制，这与由供应链金字塔顶端设计的高度机械化的发动机有着很大不同。
这表明，汽车零部件能够像如今的智能手机开发和生产过程一样，组合成更大的模块，甚至集合成子系统，从而简化组装难度。这样一来，供应商就能够共同在其中掌握更大的话语权。
“参与企业都会共同制定决策。”Kato说，“在电动汽车时代，规模庞大的全球化车企可能是生产汽车的必选项。”
关于MIH如何发展、最终能给富士康带来多大利益，目前尚未可知。
“零部件供应商可以通过MIH Consortium加快进入电动汽车供应链，而富士康也可以接触许多供应商，从而强化它在电动汽车行业的竞争优势。”长期追踪富士康的台湾经济研究所汽车电子行业分析师邱士芳（Chiu Shih-fang，音译）说，“但MIH的具体效果还要取决于供应商自身的技术实力。”
MIH还在上月注册成为一个非盈利基金会，因而不再属于富士康集团，其所有成员也不再受制于该公司。
随着汽车供应链金字塔的瓦解，谁将成为富士康的合作伙伴和竞争对手仍有待观察。
新势力纷纷入局
面对汽车行业电动化这个千载难逢的机会，许多科技公司都跃跃欲试，他们都在电动汽车供应链上找到了不同的锚点。
日本电产（Nidec）今年7月宣布，明年将与富士康组建合资公司，这再次表明汽车供应商想要在其中发挥更重要的作用。日本电产是全球最大的马达生产商，其产品被应用于电脑、智能手机和冰箱等多种产品。该公司曾公开宣称，计划到2030年为全球45%的电动汽车供应牵引电机。
作为富士康的同行，和硕和广达也在为传统汽车和电动汽车制造商供应电子控制单元。全球领先的电源管理解决方案提供商台达电子十多年来一直专注于为电动汽车提供电源、充电、散热和电机管理系统。