IT|疫情风暴中的马来西亚：汽车业停摆3个月芯片扼住全球“咽喉”_疫情风暴中的马来西亚：汽车

“疫情发生后，生产和消费都停摆了，全马来西亚的人都在家里，汽车整个都停止了。”宝腾汽车销售部部长张强说。自发生疫情以来，马来西亚6月1日开始全国封城。汽车和芯片工厂全面停产，而这里聚集了全球多家跨国企业半导体工厂。中国东盟汽车行业委员会会长、马来西亚车业总会会长、拿督许综文近日在接受第一财经采访人员独家专访时表示，汽车几乎停产了3个月，给马来西亚造成了至少15万辆的产量损失。

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而此轮马来西亚疫情并非只给本国车市带来影响，更对本就缺芯的全球汽车产业链产生了连锁反应。
牵一发而动全身，疫情笼罩下的马来西亚扼住了汽车芯片的“咽喉” 。“很多中国车企的老总亲自给我打电话，说有没有办法找到一些芯片。这说明芯片紧缺的情况已经很严重了，否则车企的大老板是不会亲自处理的。”许综文对第一财经采访人员表示。
上世纪80年代初，马来西亚开始发展汽车民族工业，它曾是上世纪亚洲四小虎之一。而作为东盟之窗，马来西亚也是中国车企选择生产基地的战略要地。
全球无货可扫
按照人均比例，马来西亚是当前疫情最严重的国家之一。“新车从6月份开始停止生产，芯片厂也停产了，几乎停产了三个月。”许综文对采访人员表示。当前马来西亚的疫情依然较为严重，芯片全面复产的时间还无法确认。
“这一次影响是比较大的，在全球范围内引起了连锁反应。近期受东南亚疫情的恶化，一些其他汽车零部件供应也受到了很大挑战。从目前了解的信息来看，马来西亚芯片厂逐步恢复了生产，乐观交货周期在22周左右。”宝腾汽车CEO李春荣对采访人员表示。
许综文提供给采访人员的数据显示，东南亚占据全球半导体供应约27%的市场份额，其中马来西亚是东南亚半导体供应最大的一个国家，占据了13.8%的市场份额。马来西亚的半导体公司大多数是跨国公司，目前已经超过了50家，包括英飞凌、意法半导体、英特尔以及恩智浦等。马来西亚的半导体产业在世界半导体产业链中占有非常重要的位置，近年来已成为芯片测试和封装的主要中心。
然而马来西亚并不会享受到近水楼台之利。许综文坦言，马来西亚的缺芯情况与全球市场是同步的。不过，由于体量不大，马来西亚当前受缺芯的影响并不大。
马来西亚半导体生产基地仅是芯片生产环节中的一环，整个芯片产品的推出需要经过多个环节。产业链上涉及的城市主要有日本、美国、马来西亚、新加坡和中国五个国家。而作为芯片生产最后一公里的核心步骤，马来西亚的芯片封装在产业链中发挥着关键作用。