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百度在智慧出行领域的布局 ， 伴随着汽车机器人的亮相正日渐清晰 ， 在无人车领域 ， 正呈现出软硬一体的布局方式 ， 以无人车出行平台萝卜快跑占据网约车升级之后的公共出行赛道 ， 以集束汽车为推手布局民用乘用车市场 。 未来的智能汽车是一个带四个轮子的机器人 ， 这概念本身并不新奇 ， 对于百度需要关注的是 ， 在智能驾驶领域多年布局之后 ， 百度的无人驾驶技术一方面在中国汽车品牌已拿下半壁江山 ， 同时也在广阔的出行市场意在成为核心玩家 。
文丨AutoR智驾 王硕奇
“AI这时代 ， 星辰大海” ， 这是2021百度世界大会喊出的口号 ， 而AI智能也是百度面向下个时代的核心底层技术 。
和往年的百度世界大会一样 ， 百度围绕AI披露了前沿概念和产品的最新进展 ， 而在这个智能化的时代 ， 百度更多的精力放在了智能汽车和自动驾驶技术层面 ， 4个小时的发布会近半时间是车与出行相关的介绍 。
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包括：“汽车机器人”、无人车出行服务平台“萝卜快跑”、可定制的AI助手等 。
设计理念上 ， 汽车机器人的外观和内饰设计 ， 直接颠覆了人们关于传统汽车的定义 ， 汽车机器人没有方向盘也没有踏板 。
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在技术实力上 ， 据百度介绍 ， 这个新物种已经具备L5级自动驾驶能力 ， 完全无需人类驾驶员 。 在汽车行业攻克高等级自动驾驶的征途中 ， 百度率先走出迈向“无人化”的关键一步 。
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从直播嘉宾的体验来看 ， 汽车机器人的外观是自动鸥翼门、全玻璃车顶与外部传感器融为一体；驾驶室内没有方向盘、脚踏板等任何机械操控设施 ， 拥有超大曲面屏、智能控制台、变光玻璃、零重力座椅等智能化配置 ， 全程操作靠传感器和语音操控 。
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行驶中 ， 汽车机器人全程自动驾驶 ， 顺利应对无保护左转、避让行人和其他车辆等复杂场景 。
其中让人印象最深刻的一幕是通过语音交互改变目的地后 ， 汽车机器要调整路线通过地图导航在正常路段掉头重新规划目的地的一幕 。
至少在其演示的路段里 ， 完美演绎了L5级的自动驾驶 。
李彦宏表示：“这段道路已经相当复杂了 ， 汽车机器人不仅自身要遵守交通规则 ， 还要处理他人违章 。 ”
有一个看法是 ， 从视频中得到的信息 ， 在一辆完全自动驾驶的汽车内 ， 乘客并不能直观地看到前方发生了什么 ， 这种设计值得商榷 。
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从技术角度讲 ， 其超大曲面屏当然可以投射车外场景 ， 但目前呈现的方案 ， 对车内乘客的隐私保护过多 ， 在一定程度上让乘客失去了和车外场景交流的介质 。
当然 ， 做为公共出行工具 ， 一款为Robotaxi平台打造的车 ， 与私家车有巨大差异是可以理解的 。
当然这款车尽管在技术上从演示角度已经十分强大 ， 但毕竟依然是概念阶段 ， 相信后续会有更多改进 。
在去年的百度世界大会上 ， 百度Apollo展示了去安全员、基于5G云代驾技术的全无人驾驶能力 ， 并且完成了全球首次完全无人驾驶的直播 。
不过在去年的直播中 ， 遇到复杂路况 ， 云端驾驶员仍需要频繁接管驾驶 。 而在今年的直播中 ， 几乎看不到主动干涉 。
据百度介绍 ， 5G云端驾驶员已经能够一人看护多辆无人车 。
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李彦宏指出：“这项技术 ， 百度已经做了8年 ， 还在迭代 ， 目前在开放道路上已经没问题了 ， 但还需要各种牌照 。 未来会进入汽车机器人时代 。 ”
今年6月 ， 百度推出全新一代L4级自动驾驶无人车Apollo Moon ， 将每公里成本进一步削减60% ， 成本价位48万元 ， 接近量产乘用车的价格区间 。
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而百度对于一台智能车的理解也转变为一台出行的机器人 。
李彦宏在今天现场的说法：“未来的汽车会变成汽车机器人 ， 未来机器人形态会很像一辆汽车 。 汽车机器人具有这些特点 ， 就是自动驾驶、智能助理、忠诚陪伴和自我学习 。 ”
而基于这些能力 ， 百度的商业版图有了前所未有的想象力 。
瞄准了出行大市场
除了产品 ， 百度Apollo还带来了全新升级的无人车出行服务平台——萝卜快跑 。
自动驾驶下半场的角逐已经开启 ， 规模化商业运营将成为行业发展的重点 。
百度此次推出的萝卜快跑 ， 结合了Apollo过去两年的运营实践 ， 能向大众提供商业运营和多元化增值服务 ， 加速全民无人化出行时代到来 。
【汽车|汽车机器人：百度为科技公司布局新造车打开新赛道】通过萝卜快跑 ， 用户能够打到具备汽车机器人雏形的百度Apollo无人车 ， 而在以前我们需要在固定区域 ， 固定站点通过百度地图才可以完成 。
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而目前这款APP已经可以在IOS商店中下载 。
百度无人车目前已经在北京、广州、长沙、沧州四个城市开放了Robotaxi共享无人车出行服务 ， 面向公众开启常态化运营 。
截至目前 ， 百度自动驾驶出行服务已累计接待乘客40万人次 ， 未来2-3年内业务会扩展到30个城市 。
百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇表示：“自动驾驶能力已经成为智能汽车的决胜高地 。 ”
经过多年技术积累 ， 百度Apollo不断将自动驾驶核心优势释放到汽车智能化领域 ， 助力车企打造具备持续进化能力的智能汽车 ， 为用户提供“开车放心”“停车省心”“用车顺心”的智能汽车体验 。
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目前我们现在已经可以在多家品牌的车型中看到百度的技术 ， 其中智能网联技术的搭载范围更广 ， 客户包括了通用、现代、丰田等大型集团 。
而全场景的自动泊车 ， 我们也能在威马W6中体验到 。
下一步百度要做的就是将自动驾驶技术赋能与各个品牌车型 。
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我们此前已经多次体验百度无人车 ， 而在目前这套系统为了降低成本进一步推出了没有激光雷达的纯视觉感知系统 ， 成本更低 ， 可以提供多样化的选择 。
而百度与吉利合作的集度汽车在发布会上也宣称会在不久后推出首款车型 。
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此外在智慧交通层面 ， 百度Apollo致力于实现交通出行的全要素智能化 。
大会现场 ， 百度Apollo展示了其AI智能信控系统在河北保定的显著落地成效 。 百度在保定84个路口部署了AI智能信控系统 ， 形成的一条条“绿波带”使车辆行程时间平均缩短约20% 。
目前 ， 百度ACE智能交通引擎正在深耕智能网联、智慧交管、智慧高速、智慧停车多条赛道 ， 相关成果已在北京、广州、上海、重庆近30多个城市落地 。
可以说出行的智能化 ， 百度已经拥有包括自动驾驶、智能网联、地图导航、智慧交通的立体化布局 。
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经过8年发展 ， 百度Apollo从技术验证阶段进入到规模化商业运营阶段 ， 这速度很快 ， 而发布会现场 ， 百度也是用两张20世纪的照片还原了汽车取代马车成为主流交通工具仅用了13年时间 ， 未来AI技术改变人们出行方式的速度也会比你想象得更快 。
当然百度的AI远不止于此 ， 它还存在于生活的方方面面 ， 它还让AI融入每个人的衣食住行 ， 让智能生活变得触手可及 ， 而百度的身份也从一个互联网企业 ， 正在逐步转型为利用AI赋能的科技型企业 。
今天百度在智慧出行领域的布局 ， 伴随着汽车机器人的亮相正日渐清晰 ， 在无人车和大出行领域 ， 正呈现出软硬一体的布局方式：
以无人车出行平台萝卜快跑占据网约车升级之后的公共出行赛道；
以集束汽车为推手布局民用乘用车市场 。
未来的智能汽车是一个带四个轮子的机器人 ， 这概念本身并不新奇 。
对于百度我们需要关注的是 ， 在智能驾驶领域多年布局之后 ， 百度的车机智联系统、无人驾驶技术、百度车联生态一方面在中国汽车品牌已拿下半壁江山 ， 同时其集成自身技术的硬件平台已进入接近量产落地阶段 ， 百度意在广阔的智慧出行市场成为核心玩家 。
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