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红利|小米造车三年磨一剑，专家指周期太长：政策红利期或已过( 二 )

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华西证券认为 ， 小米依托自身在互联网科技深耕多年的积累 ， 软件实力有足够保障；但小米在硬件系统方面 ， 尤其是三电系统 ， 小米的积累不足 ， 是最薄弱的环节 。
作为刚成立公司的小米汽车 ， 目前公司的确切选址、品牌名称都还没有发布 ， 同时未公布的还有新车定位、技术亮点、生产模式等 。 而造车行业的竞争激烈 ， 且造车本身是一项极其复杂且庞大的工程 ， 具有太多的不确定性 ， 因此 ， 张翔认为小米的造车前景并不能太过乐观 。
三年后才能交付？
或错过政策红利期
作为“米粉” ， 都比较期待小米能够尽快生产出属于年轻人的第一台车 ， 此前 ， 雷军曾在接受采访时表示 ， 做一辆车的周期比较长 ， 小米最快也要三年才能做出一款电动汽车产品 。 然而 ， 业内不少声音认为 ， 市场留给小米的时间真的不多了 。
首先 ， 在关于新能源汽车的政策红利上 ， 三年后的小米不一定能赶得上这趟车 。 2021年国家对新能源汽车的财政补贴政策规定 ， 将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底 ， 价格在30万元以下 ， 续航在300公里以上的纯电动乘用车可以享受补贴 。
那么 ， 小米能够赶得上政策红利期吗？“目前新能源汽车的补贴政策是到2022年 ， 但到了2023年以后的补贴政策不好说了 。 小米还是得快点把车造出来 ， 不然会错过政策的红利期 。 ”张翔分析称 ， 新能源汽车有个窗口期 ， 将来如果政府对新能源汽车补贴取消了 ， 那么小米就不能享受到政策的红利 ， 导致后期的造车成本比其他车企要高 。
此外 ， 其他入局造车的互联网巨头同样不缺钱 ， 入局更早、进展速度也快 。 如百度公司自2020年12月宣布造车后 ， 频频传出新动作 ， 不到一个月与吉利合资成立集度汽车 ， 3月正式注册公司 ， 4月宣布2022年可推出首款车型 ， 半年内便发布了首款量产车型的油泥模型 。 相比起来 ， 小米造车的脚步则慢了许多 。
以造手机的模式造车
小米能否切入赛道？
为加速实现造车蓝图 ， 小米的打法略显简单而粗暴——投资 ， 不断地投资 。
公开资料显示 ， 早在2014年小米就投资了地图厂商凯立德；其后5年内 ， 雷军创立的顺为资本先后投资了一次蔚来汽车 ， 两次投资小鹏汽车；2020年小米又以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资 。
近三个月来 ， 小米密集投资了多家汽车领域企业 。 纵目科技完成D++轮融资 ， 几何伙伴完成总额近4亿元的Pre-A系列轮融资 ， 领投机构为小米长江产业基金；禾赛科技完成超3亿美元D轮融资 ， 智慧互通（爱泊车）宣布获得小米集团的战略投资 。 8月 ， 小米集团宣布以约7737万美元的资金收购自动驾驶公司深动科技（DeepMotion） 。 这些项目涉及了自动驾驶、汽车交通、人工智能等领域 。

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