据了解 ， 这个工厂拥有1400多台工业机器人 ， 负责车身焊接等工作 。 若开足马力 ， 理想情况下 ， 每一分钟就可以生产一辆纯电动汽车 。 目前 ， 国内的东风汽车和吉利汽车等企业也在不同程度上 ， 应用了相关技术 。
随着应用场景的增加 ， 国内对于工业机器人的需求也快速增长 ， 上游厂家的投产热情也随之提高 。 数据显示 ， 2021年7月国内工业机器人产量达到了31342套 ， 同比增长42.3%；2021年1月至7月国内工业机器人产量为205094台 ， 同比增长64.6% 。
不过 ， 目前中国制造业的自动化程度仍有待提高 。 2019年 ， 中国制造业工业机器人密度为187台/万人 ， 全球排名第15 。 这种情况有望在不远的将来得到改善 。
中泰证券股份有限公司机械行业首席分析师 冯胜：基本上国内制造业从去年开始就迎来一个产能的、大的更新周期 ， 这些更新的产能会从整体行业上带动对于工业机器人的需求 。
神舟十二号航天员二次出舱 机械臂表现亮眼
虽然国产工业机器人在部分核心技术上仍与世界先进水平存在差距 ， 但得益于国内企业近几年在核心零部件领域的技术突破 ， 以及国内工业机器人厂商的提质降价 ， 国产工业机器人行业进入了新一轮爆发期 。
8月20日 ， 中国天和号空间站核心舱的两位航天员顺利出舱作业 ， 这是继7月以来的第二次 。 期间 ， 协助航天员完成任务的太空机械臂表现亮眼 ， 引发关注 。
据介绍 ， 该机械臂重量不到800公斤 ， 最高可承重25吨；此外 ， 配合相关硬件 ， 这只“大力神臂”还能在飞行器表面自由爬行 ， 实现大规模转移 。
RV减速器 ， 也叫旋转矢量减速器 ， 它是工业机器人的三大核心零部件之一 ， 体积虽小 ， 却能反映出一个国家的整体工业水平 。 然而 ， 这项技术却长期被外企垄断 。 日本企业纳博特斯克 ， 通过30年的市场竞争 ， 占据了目前全球高精密减速器市场约六成的份额 。
张跃明是北京工业大学的教授 ， 他表示 ， 对于日本卖RV减速器的企业 ， 它给我们的价格 ， 要远远地高于给国外机器人企业的价格 ， 通常供货周期也比较长 。 这导致了国内机器人企业的成本过高 ， 市场竞争力就弱 。
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