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Control|失去乔布斯的十年，库克在质疑声中将苹果推上“王座”( 三 )

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种种迹象似乎意味着 ， 在全球手机趋于饱和的背景下 ， 三星等对手的竞争压力下 ， 可穿戴设备、智能家居、软件服务等生态建设 ， 已成为苹果未来的重点 。
而造车是其中一环 。 苹果前高级副总裁托尼·法戴尔曾于采访中提及 ， 早在2007年乔布斯就曾与其讨论造车计划 ， 但随后该计划由于 iPhone 的迭代工作而停滞 。 2014年 ， 苹果秘密建立了“Project Titan”汽车项目计划 。
据虎嗅发表的《翻遍 2 万多条专利 ， 看透苹果造车》一文分析 ， 在2014年至2017年 ， 苹果所申请的大部分专利都集中在电池和Lidar、视觉识别相关技术 ， 且专利数仅有不到40个；而在2017年、2018年和2019年 ， 与V2X、自动驾驶、车身结构、内饰、座椅、车身控制等相关的专利开始出现 ， 且总数也有提升——仅2020年 ， 相关专利数达到72个 ， 包含电池技术、自动驾驶（包括V2X）为主 ， 车身控制、Lidar技术、机器学习、充电设施等诸多与造车细节相关的专利 。
专利的变动与公开人员变动相结合 ， 表达出苹果在“是否要下场造车”这件事上的反复与纠结 。
2016年初 ， 苹果聘请黑莓首席软件架构师、QNX创始人Dan Dodge加入汽车业务团队 。 这一时期苹果汽车业务方向为“自动驾驶技术”为主 。 2018年8月 ， 苹果返聘前苹果 Mac 硬件工程副总裁Doug Field ， 并让其出任“Project Titan”项目的执行主管 ， 而 Field 此前曾监督了特斯拉Model 3的生产制造 。 2020年末 ， 苹果更是进一步聘请了前保时捷底盘研发主管 Manfred Harrer 。 此时 ， 苹果汽车业务的重点也由软件偏向硬件 。 就在近日 ， Doug Field被曝出离职的消息 ， 而这已经是苹果汽车项目第4位离职的负责人 。
扩充产品线的背后 ， 是高额的研发经费投入 。 在2011年至2020年 ， 苹果的研发投入一直在增长 ， 同比增长比例在14%至39%之间 。 随着投入基数的增大 ， 其同比增长率出现放缓 ， 虽然研发投入在总销售额的比重不高 ， 但每年投入的金额却是在逐年上升 。 从2016财年开始 ， 苹果每年的研发经费都在百亿美元以上 ， 2020财年更是超过187亿美元 。

Control|失去乔布斯的十年，库克在质疑声中将苹果推上“王座”
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2011年至2020年苹果科研投入及其同比增长率 数据来源：苹果财报
值得注意的是 ， 研发经费连年增长的苹果在专利数上并没有大幅度的提升 。 据智慧芽发布的一份报告显示 ， 2001年至2019年 ， 苹果的获得授权的年注册专利数于2015年达到顶峰 ， 随后便呈现出下降趋势 。
不过对于一家市值2万亿的科技公司而言 ， 所需的创新远不止产品层面 。 在《蒂姆·库克传》中曾提及 ， 很多人将库克形容做“与乔布斯风格迥异 ， 甚至截然相反” 。 与充满反叛与反叛精神的乔布斯相比 ， 供应链管理出身的库克优势在别处 。

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