电动自行车|电池事故频发近3亿辆电动自行车如何安全上路( 二 )_

电动自行车充电行为不合规，是引发安全问题的重要源头。而像小唐一样，很多电动自行车车主，安全和法律意识淡漠，加之充电条件局限，经常将电动自行车电池偷偷拿到户内。
国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东告诉中青报·中青网采访人员，尽管电动自行车在城市交通所占的比重没有权威统计，但销售量和保有量均应高于小汽车。
“出行距离10公里以内的情况下，电动自行车的竞争力是很强的。从时间效率上看，不仅超过公交车，甚至超过地铁和小汽车。 ”程世东说，这是电动自行车得到广泛认可的原因。
“大家之所以推到家里去充电，是因为户外充电不便利，或者设施不足。 ”北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳建议，在写字楼、商场等公共区域增加充电供给。
在具体执行过程中，有物业服务公司提到，物业并不是执法单位，对电动自行车上楼充电等行为，只能进行劝导、提醒。《规定》第三十七条明确，禁止在高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电。并鼓励在高层住宅小区内设置电动自行车集中存放和充电场所。
近日有媒体报道，一些小区采取了电梯阻车器等方式对电动自行车上楼进行阻拦。又通过在楼下加装充电桩、智能车棚等行为引导安全充电。
《中国两轮电动车智能化白皮书2021》显示， 2020年，全国两轮电动车行业保有量约为3.25亿辆。其中，铅酸电池车保有量占比超过90% ，锂电池车保有量不足10% 。《2021-2027年中国换电服务行业市场发展模式及战略咨询研究报告》预计，到2025年两轮车换电柜总需求量将达到67万个。
“对于城市管理者来说，电动自行车供给量需要统筹考虑，而不仅仅是从居住地去考虑。 ”陈艳艳说。
户外充电费用成车主抉择的重要因素
“小区物业应该为电动自行车提供相关条件。我们可以同电动汽车相比较，电动汽车也存在充电问题，电动自行车的充电桩比起电动汽车要更简单一些。 ”程世东建议，社区应为电动自行车提供更便捷的充电环境。
而另一方面，尽管一些地方设置了充电桩，仍有用户表示，由于这些设施多采用商业用电，电费较高，充电1小时的费用可能要一元钱。
以市面上较为常见的48V24Ah电动自行车为例。其电池容量为24Ah ，电压为48V ，充满电池约耗电1度，日常充电时间为6-8小时。如果使用民用电充电，花费可能不到1元钱，但在外充电，可能要花费6-8元。
目前，一些地区的充电桩开始按照民用电收取费用。山东省《关于电动自行车用电价格政策有关事项的通知（征求意见稿）》明确，电动自行车充电设施按其所在场所执行分类目录电价。居民住宅小区设置的充电设施用电，执行“居民生活用电”类别中的合表用户电价（现行标准为每千瓦时0.555元）。党政机关、企事业单位和社会公共场所设置的充电设施用电，执行“工商业及其他用电”类别电价。