IT|今年车市面临负增长但新能源类别将再创纪录_今年车市面临负增长|但新能源

9月，芯片供应问题有所缓解，汽车产销环比有所上升，但是与去年同期相比依旧呈现较大幅度下滑。中国汽车工业协会（以下简称中汽协）数据显示，2021年9月，中国汽车产销分别达到207.7万辆和206.7万辆，环比增长20.4%和14.9%，同比下降17.9%和19.6% 。1-9月，汽车产销1824.3万辆和1862.3万辆，同比增长7.5%和8.7%，增速比前8月继续回落。

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▲ 图源：中汽协
中汽协副总工程师许海东认为，今年中国汽车产销或低于预期，甚至可能会出现负增长。“年初预期，全年销量是4%的增长，现在估计应该达不到。上半年因为芯片问题，本来有100万辆左右的缺口，本来以为下半年可以补回来。但是从芯片供应情况来看，不光上半年的补不回来，下半年还可能因此损失产量。”许海东告诉包括财经汽车（ID:caijingqiche）在内的媒体。
自主品牌份额上升，抓住窗口期成关键
整个三季度一直笼罩在“缺芯”的阴影之中。乘用车因芯片不足，导致9月产销分别完成176.7万辆和175.1万辆，环比分别增长18.1%和12.8%，同比分别下降13.9%和16.5%，降幅比8月分别扩大2和4.8个百分点。
在芯片供应受阻，以及去年同期高基数的背景下，虽然汽车产销数据难挽颓势，但是自主品牌表现相对不错。
财经汽车（ID:caijingqiche）了解到，今年9月,中国品牌乘用车销量为82.1万辆，同比增长3.7% 。市场份额达到46.9%，上升9.1个百分点，对乘用车市场整体的拉动作用明显。从前9月表现来看，中国品牌乘用车总销量已达到了643.3万辆，同比增长31.4%，市场份额为43.3%，上升6.7个百分点。相比之下，德系、日系、韩系等品牌在中国市场均出现下降，只有基数相对较小的美系和法系出现上升。

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▲ 图源：中汽协
在9月份中国品牌销量前十五名企业中，只有少数企业的销量出现下滑，大部分企业保持增长态势。其中，比亚迪、奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车均出现较大幅度增长。

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▲ 图源：中汽协
中汽协秘书长付炳锋认为，中国自主品牌市场份额回升，主要是因为在电动化和智能化方面具有一定先发优势，是时间窗口发挥了作用。“这个优势的窗口期还会持续一段时间，但是合资品牌在电动化、智能化方面发展也很快，所以这个机遇要抓住，这是一个窗口期的机遇，不能代表长远。”付炳锋表示。