IT|缺芯无解全球汽车大减产( 二 )_缺芯无解|全球汽车大减产|

在马来西亚的疫情防控政策下，一旦工厂发现病例，便面临着停工的命运。金融数据机构IHS Markit分析师Mark Fulthorpe和Phil Amsrud指出，封装和测试业务特别容易受到病毒的影响，因为与芯片制造相比，它们需要更多的人员，而芯片制造是一个高度自动化的过程，“由于这比晶圆制造过程更为劳动密集，因此活动更容易受到劳动力不足的影响” 。
7月底，意法半导体首席执行官Jean-Marc Chery曾表示，由于疫情，公司最近暂停了位于麻坡的工厂，并在11天后恢复了运营。而这次暂停使得该公司三季度的销售和毛利率都受到了影响。
除了芯片工厂之外，东南亚也是重要的汽车零部件生产中心。8月初，越南一家大型工厂因员工感染新冠肺炎不得不中断运营，而这家工厂负责为丰田汽车生产线束，停工导致丰田的零部件库存逐渐减少。
从芯片到零部件，汽车供应链的中断使得车企不得不屡次叫停生产。9月底，斯柯达宣布捷克工厂将停产1周；西雅特表示其西班牙工厂的停产时间将延长至2022年；10月初，福特决定暂停其密歇根州平岩工厂和堪萨斯城相关工厂的生产；大众则在10月6日-15日暂停了一家墨西哥工厂的生产。
供需两端的鸿沟也在逐步拉大。以美国为例，汽车销售店的新车库存9月底低于100万辆，降至只够销售24天的量，与1月时相比减少了65%，比通常水平的一半还低。
继续承压
“我预计，未来6-12个月，供应链的总体紧张状况将持续下去。”对于短期的未来，业内的态度不太乐观，最近，宝马汽车首席执行官奥利弗·齐普泽就表示，预计供应链紧俏的情形将延续至2022年。
事实上，不只是齐普泽，一些市场观察者认为，从2023年开始，芯片制造商才能增加产能，届时情况才会有明显的改善。
在不乐观的预测下，车企对于全年的销量预测再次下调了。比如，丰田汽车最近表示，将在11月在其最新的产量计划基础上，再将全球汽车产量削减15%，即削减15万辆左右。
同样加大了减产数据的还有斯柯达。大众集团旗下斯柯达（Skoda）今年的汽车产量将比原计划减少25万辆，是该公司上月估计的10万辆的两倍多。该公司高管称，由于亚洲疫情给生产带来了压力，芯片短缺可能会持续到2022年下半年，之后才会再次稳定下来。
放眼全球，机构对产量缺口的预测也在不断上涨。今年2月，德国市场研究机构伯恩斯坦预计，缺芯将令全球汽车产业在2021年减产200万-450万辆，相当于全年产量的2%-5% 。到了今年5月，美国咨询公司艾睿铂预计，2021年全球汽车因缺芯减产预期将达390万辆，汽车行业收入损失也从610亿美元上调至1100亿美元。
到了最近，减产预期已经达到近1000万辆。波士顿咨询公司（BCG）近日预测，芯片短缺将导致今年全球汽车产量减少700万-900万辆；若减产达1000万辆，全球汽车产量会回到7400万辆，接近2020年车企受疫情冲击最严重时的水平。