IT|白宫亲自推动港口24/7运营集装箱塞港困境依然难解( 二 )_白宫亲自推动港口24

譬如，对于卡车司机来说，在夜间仓库不开放的情况下，他们不得不寻找其他地方来存放货物，因此在夜间取货并不理想，瑟罗卡解释道，而由于码头由私营公司运营，港口官员仍在与私营公司合作，以制定延长工作时间并与进口商协调以提取货物的时间表，在供应链中的每个人都“达成共识”之前，这个问题不会得到解决——考虑到仓库和卡车运输公司已经分裂成众多中小型公司，这几乎是不可能的。
更重要的是，增加的时间不会对减轻集装箱积压产生重大影响。根据美国媒体的计算，这一行为最多能帮港口每周多运送约3500个集装箱，目前等待停靠和卸货的集装箱数量在50万个左右。
布鲁德曼表示，供应链危机大多不受美国总统控制，除非政府开始监管或惩罚供应链内的公司。
“拜登政府在短期甚至中期内都无能为力。”布鲁德曼说，“物流业是由私人参与者经营的，这些私人参与者需要解决这个问题。”
目前，美国港口集装箱大量积压的情况依然严峻。中国世界贸易组织研究会副会长霍建国接受第一财经采访人员采访时表示：“美国个别港口存在积压，这是因为码头工作时间不正常，操作不顺畅，这些本身就是破坏性因素。只要港口作业不正常，海运价格完全降下来的可能性就比较小。”
解决供应链堵塞的六大挑战
在参加完白宫会议后，瑟罗卡发表了一份耐人寻味的声明，称白宫声明中的措施“是各行业负责人的承诺，是要求他人跟随的号召” 。
随后，瑟罗卡在14日的一次视频会议中表示，在港口正式宣布可以进入24/7全天候运营模式前，他仍有大量工作要做——包括与海运码头、工会、铁路、航运公司、卡车运输业、进口商、出口商和更多利益相关者进行商谈。
白宫任命的港口特使博卡里（JohnPorcari）也参加了这次会议。
在会议中，他们集中提出了有待解决的三大问题：第一，同利益相关者组织对话，调整24/7运营时间表。
瑟罗卡表示，洛杉矶港至少与20万家进出口公司存在合作，通过大约1.8万名卡车司机、100多辆火车和20多家航运公司运送货物。在接下来的工作中洛杉矶港口方面要与他们全部进行商谈。
而促进非高峰期运营的第一步，是让在洛杉矶港运营的海运码头与工会达成协议，确定夜间运营程序。瑟罗卡表示，作为私人运营商，每个码头最终可能会有不同的做法，与洛杉矶港合作的仓库运营商也可能需要调整他们的流程，以促进产品的夜间交付。
第二，招聘三种重要工人。
瑟罗卡表示，三种类型的工人对港口运营至关重要：卡车司机、码头工人和仓库工人。在许多情况下，供应链中的人员流失会导致生产力下降。