创事记|小鹏画了一张更大的PPT_

欢迎关注“新浪科技”的微信订阅号：techsina
文/允中
来源：智能车参考（ID:AI4Auto)
车往后迭代，下一步是什么？
开个脑洞，是不是能这样：
能在大多数的公共道路上自由驾驶。
尺寸和现有车辆大小相当。
还能随时切换行驶模式。
这就是小鹏汽车最新的展示，虽然目前还是PPT ，但其董事长兼CEO何小鹏表示：
目标是在2024年实现飞行汽车的量产，并且价格控制在100万以内。
然而与之前兑现的PPT不同，小鹏这张更大的PPT ，面临的质疑更甚从前。
新超充和城市NGP
先看已经兑现和即将兑现的两大进展。
一是超充补能。
小鹏在此次宣布推出，旗下首个量产的800V高压SiC平台，充电峰值电流超过600A 。
配合采用高能量密度、高充电倍率电池，充电5分钟最高可补充续航200公里。
同时，为了分发挥800V平台的补能技术潜力，小鹏汽车发布首个量产铺设的480kW高压超充桩。
借助充电枪液冷散热技术，通流能力可达670A以上。
这算是对小鹏短板的一次补齐。在被作为“蔚小理”并称的新造车三家中，蔚来有换电模式，理想走增程式……在快速补能体验上压力不大。
而小鹏因为完全复刻特斯拉模式，超充上需求度相较更高。
此前的超充，有180kW功率输出， 0~80%快充用时40分钟。
虽然比起大部分普通快充桩的60kW ，体验不算差，但相比特斯拉最快15分钟可补充250公里续航体验，依然有差距。
所以此次超充补能方面的进展，实际是最刚需最重要的新进展。
小鹏方面还承诺，接下来通过削峰填谷，为用户带来高效补能体验的同时减轻电网压力。
同时在保障城市圈内出行补能外，还要在高速公路服务区、高速公路出入口周边布设超充网络，满足长途出行需求。
何小鹏表示：“我们希望在2年内，覆盖全部地级市、主要县级市，以及绝大多数高速，让用户可以在节假日长途出游或回老家时可以安心充电。 ”
另一大进展则是城市NGP 。
NGP ，小鹏自研的辅助驾驶系统，缩写自Navigaition Guided Pilot 。
与特斯拉实践量产自动驾驶的方式一致，从简单场景到复杂场景，从相对封闭路况到开放路况，自动化程度上渐进。
在今年1024之前，小鹏NGP已经实现了高速和城市快速路等场景的应用。
并且能力和体验上，业内有口皆碑，在今年下半年高速首起事故之前，用户反馈普遍比特斯拉AutoPilot和蔚来NOP等更胜一筹，也成为小鹏的重要差异化卖点。