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|中日电池厂商，决战苹果造车供应链( 三 )

中日电池厂商


比如丰田 。 丰田公布的电动汽车计划显示 ， 公司希望到2030年销售800万辆部分或完全使用电力的汽车 ， 为了这一计划 ， 丰田汽车在未来十年投资约136亿美元用于电池开发及其供应系统 ， 这样做的目的是为了实现在2025到2030年时将丰田的电池成本降低至少一半 。
大众宣称到2030年电动产品的销量占比将达到50% ， 为此不仅投资了固态电池公司QuantumScape ， 还与其成立了一家合资企业 。 2021年6月份 ， 通用汽车宣布投入80亿美元建立两家电动车的电池工厂 。
车企自备电池的例子数不胜数 ， 福特汽车预计在2021年至2025年的电动车总支出大约300亿美元 ， 此前与韩国SK Innovation公司成立一家电池合资企业 。 而大众的计划则是要在2030年在欧洲建设6家电池厂 ， 总产能达到240GWh 。
这无疑给电池行业带来前所未有的压力 ， 关键是整个电池行业的压力不仅限于此 ， 2021年 ， 电池原材料成本持续增加 。 中国汽车报报道 ， 电池级氢氧化锂现货均价为每吨89500元 ， 较去年年底上涨了80% ， 碳酸锂材料价格已从去年年中的每吨3.8万元涨到了目前的9万元 。

|中日电池厂商，决战苹果造车供应链
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图3/3

【|中日电池厂商，决战苹果造车供应链】层层压力之下 ， 苹果成了如今电池巨头们争相抢夺的“金主” 。 显而易见 ， 苹果与宁德时代、松下、比亚迪的爱恨纠葛已经上演到外界迫不及待的程度 ， 随着种种传闻甚嚣尘上 ， 苹果最终会花落谁家频频勾起公众的好奇心 。
可以做个简单的预测 ， 事实上 ， 苹果抛弃宁德时代与比亚迪 ， 转身投入松下怀抱的“绯闻”并不是空穴来风 。
首先是宁德时代 ， 在电池荒的大背景下 ， 光是国内的电池需求就不容忽视 ， 2018到2020年 ， 来自中国市场的装机量占宁德时代总装机量的99%、86.1%和91.05% ， 今年国内新能源汽车渗透率从年初的7.2%一步一个台阶的提升 ， 到了8月已经到了17.8% ， 9月17.3% ， 对电池的需求只多不少 。
也就是说 ， 宁德时代的重心一直在国内 ， 今年6月份 ， 又跟特斯拉签了三年的合同 。 10月份 ， 特斯拉迎来了史上最大电动车订单 ， 国际租车企业赫兹环球宣布购入10万辆特斯拉汽车 ， 国内的需求量加上特斯拉 ， 这是宁德时代的优势 ， 也是劣势 。
电池供不应求 ， 苹果或许会考虑宁德时代的实际供应情况还有没有余地来满足他人 。 而比亚迪再明显不过 ， 一来比亚迪有自己的新能源车；二来苹果在接触松下的消息传开没几天 ， 10月26日 ， 一份比亚迪电池价格上调联络函就被爆出 。
据悉 ， 与2020年12月相比 ， 2021年锂电池原材料不断上涨 ， 根据原材料价格上涨实际情况 ， 比亚迪上调 CO8M 等电池产品单价 ， 统一上涨不低于20% ， 2021年11月1日起 ， 所有新订单将统一签署新的合同 ， 并执行新价格 。

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