21世纪经济报道|南京知行新能源破产清算案开庭：拜腾汽车“曲终人散”？( 四 )_

值得关注的是，在迎来“白衣骑士”富士康之前，拜腾曾被传出受资金等问题影响造车业务停摆，再度推迟复工复产计划。
消息称，自2021年1月1日起，拜腾停工停产时间将延至2021年6月30日。在此期间，中国区内地员工待岗，不予安排工作。
而业内认为，拜腾持续的停工停产或与融资未到位有关。
不过，拜腾方面表示，在与富士康牵手之后，也积极寻求新的投资人，并加快M-Byte车型的量产交付。
曲终人散
在破产清算案正式审理前，富士康并未成为苦苦等待“重返赛道”的拜腾的“白衣骑士” 。
今年7月，有消息称，由于拜腾的财务状况不断恶化，富士康已经停止与拜腾合作的电动汽车项目。虽然项目尚未正式终止，一些富士康员工仍然在拜腾工厂，但是他们已经随时准备好离开了。
与此同时，除了拜腾的债务问题比想象中复杂，富士康、拜腾与一汽之间复杂的关系也是让富士康萌生退意的原因。
“主要是拜腾内部的原因，技术不成熟， M-Byte离量产的距离太远，要推动量产可能烧钱太多，富士康觉得风险性比较大。 ”11月1日，北方工业大学汽车创新中心研究员张翔在接受21世纪经济报道采访人员采访时表示， “与蔚来、小鹏相比，拜腾的运气差了一些。 ”
“破产清算案一审理，拜腾也就没什么希望了，这个品牌已经一蹶不振，现在的竞争更加激烈，更别说拜腾这么长的时间内都没有融到资了。 ”张翔告诉采访人员。
值得关注的是，今年以来，造车正在成为热门赛道，包括小米、360、百度在内的科技公司纷纷下场。
在业内颇有野心的富士康注定不会把鸡蛋放在一个篮子里，放弃拜腾的同时，富士康选择亲自下场造车。
10月18日，富士康母公司鸿海科技在中国台湾举办科技日活动，正式发布纯电动汽车品牌Foxtron ，并带来三款新车，分别是纯电动轿车Model C、纯电动SUV Model E和电动巴士Model T 。
在发布新车的同时，鸿海集团还制定了一个明确的运营目标：预计到2026年纯电动汽车占其制造营收比重达5% ，营收规模目标1万亿新台币，其中40%的零配件由鸿海集团自制。
不过，当新能源汽车成为风口，越来越多的企业开始入局造车，但对于跨界造车企业而言，其拼的不单单是资本，资本只能是作为造车的基础，但是能否长期在市场上发展还是要看产品竞争力、产品服务、供应链等。
当特斯拉、蔚来、小鹏、理想带来造富“神话”的同时，拜腾也从另一个角度提醒前赴后继的新造车企业。
曾经“四小龙”之一的拜腾，如今曲终人散。合伙人之一的毕福康出走拜腾，在艾康尼克短暂停留后，加盟贾跃亭的Faraday Future；而“中国通”戴雷则在拜腾停摆后陷入沉寂，在今年4月进入某地产造车企业，担任常务副总裁。