IT|一个比亚迪，顶十家新造车？( 二 )_一个比亚迪，顶十家新造车？

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抛开这些客观因素，最值得关注的，还是比亚迪该如何应对供应链短缺的问题。在今年9月的比亚迪年中交流会中，比亚迪董事长王传福就打了个“预防针”：今年比亚迪累计订单量可能达到90万辆，但公司的交付能力只能达到70万-75万辆，交付能力取决于物料和IC芯片。
实际上，中国汽车工业协会数据显示，今年前9个月，新能源汽车产销分别达到216.6万辆和215.7万辆，同比增长1.8倍和1.9倍。市场一片大好的情况下，车企们都面临供不应求的局面。很长一段时间内，比亚迪主要是在解决产能的问题。今年1-10月，比亚迪累计产量为55万辆，同比增长73.70% 。
从几个月前的缺芯开始到现在，最关键的已经不是缺货的问题了，而是疯狂涨价的问题了。在三季度财报会议上，特斯拉官方亲承：有些原材料成本的压力已经成为了现实，考虑到最近的市场波动，明年预计特斯拉还将会遇到成本问题。
比亚迪对供应链原材料上涨，并未作出过多怨言，但财务数据难掩痛处。根据申银万国汽车分析师的测算，比亚迪三季度采购硅料的成本大幅提升，预计亏损2亿元左右，相当于影响了毛利率的1%-2% 。此外，财报中的“合并年初到报告期末现金流量表”显示，该公司购买商品、接受劳务支付的现金达到752.7亿元，同比增长53.5% 。
那么锂电池原材料的涨价速度究竟有多快？澳洲主力锂矿公司Pilbara从今年7月开始在BMX电子平台拍卖锂辉石矿。7月首次拍卖价格为1250美元/吨，9月中第二次拍卖，价格就猛涨到2240美元/吨，10月26日最新的一期拍卖，价格再创新高，达到2350美元一吨。三个月时间，锂辉石矿价格近乎翻倍。
从10月起，赣锋锂业、弘力电源、盛利高新能源、力阳电池等厂商，都向客户下达了涨价通知。此前有消息称，比亚迪锂电公司决定上调CO8M 等电池产品单价，涨幅不低于20% 。

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弗迪工厂内的工人

但有趣的是，终端销售并未与供应链波动同步。近日，《每日经济新闻》采访人员在走访时，4S店销售人员表示：“我们还没有接到涨价通知，但之后有可能会涨价。现在车源越来越紧张，除了芯片短缺，电池的原材料也比较紧张，一时半会儿也缓解不了。很多车型（提车时间）都要等4~5个月，甚至更长时间，优惠基本上也很少，有些店里还要加价购车。”
【IT|一个比亚迪，顶十家新造车？】因为按照惯例，动力电池的订单一般都是一年一签。而像成本敏感的特斯拉与宁德时代新签的采购协议都是三年期限。短期内的上游原材料上涨，只会先影响到动力电池供应商。像国轩高科、欣旺达与鹏辉能源的净利润同比均出现了不同程度的下降。