IT|一个比亚迪，顶十家新造车？( 四 )_一个比亚迪，顶十家新造车？

但在汉车型上，比亚迪开始做了一些尝试。在9月，比亚迪基于5G网络的丹拿智能音乐座舱对外发布。在该项选装中，可以通过5G网络的大宽带、低时延特性，做到即点即播的高清视频、无损音乐，同时支持在线云端游戏。此前，我们在比亚迪5G版车机上实测体验过时，可以较为流畅的运行WRC 8、Moto GP 20在内的一些等主流电脑游戏。

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此外，基于该网络优化出DiLink 4.0智能网联系统5G版，在智能程度、效率、人性化方面均有提升。比亚迪的公开数据显示，其内置的语音识别系统唤醒成功率已达到95%，可在1.57s内实现在线识别响应。还有，5G加持的双频定位导航技术改善了复杂高架、密集街道、城市峡谷等信号较弱时的定位不精准问题，复杂环境下定位精度提高了2倍。
比亚迪想通过汉的高端车型上，来补足自己在智能化体验上的不足。但更深层次的变化是，比亚迪在尝试着向新势力学习，正如比亚迪王朝网销售事业部总经理路天所说：“一辆高端新能源汽车每年都应该有软件和硬件升级” 。当然，受限于比亚迪汉车型的电子电气架构，能够做的升级空间并不大。
今年9月，比亚迪发布e平台3.0，该平台被视为其下一代电动车技术的底层核心架构。在10月，基于e平台3.0平台打造的首款车型海豚销售达到6018辆。新的平台，似乎为比亚迪带来了新的增速。
写在最后
比亚迪在动力电池、芯片等方面均拥有完整产业链，能够充分保障汽车制造所需，保证汽车产量。源源不断的需求结合有保障的产量，是比亚迪新能源车销量火爆的重要原因，同样也是支撑其平稳度过现阶段汽车产业困境的重要基础。
就目前已公布的三季度财报来看，研发投入方面，上汽集团以48.36亿元领衔，其次是比亚迪、长安汽车和长城汽车，3家车企第三季度研发费用分别达22.38亿元、20.85亿元和10亿元。虽然不及上汽，但比亚迪的研发依旧能排在国内车企的前列。
销量持续走高，比亚迪破万亿，你看行吗？