Foxconn|富士康想把手机代工的辉煌复制到汽车代工上？( 二 )_富士康想把手机代工的辉煌复

很显然，如果富士康这位电子代工大王想要跑来与同属世界500强，并且还有着“汽车代工皇帝”之称的巨头抢饭碗，那么它手底下就必须藏几张底牌在能与其有一战之力。
■ 富士康代工汽车的订单难题
众所周知，汽车制造业是一个重资产行业，而车企选择找汽车代工商代为造车，主要的原因就是能够将汽车制造的重资产转移到了代工方身上。因此，做电子产品出身的富士康，能否承受得住汽车代工带来的重压也仍然还是未知数。
当年蔚来创始人李斌在央视号称“比保时捷工厂好”的江淮蔚来代工工厂造价就超过了23亿元，而小鹏汽车在肇庆打造的智能汽车工厂造价更是达到了100亿元人民币。要知道，由此可见，给电子产品做代工与给汽车做代工完全是两个概念。
无论是专门给蔚来代工汽车的江淮蔚来工厂，还是造价百亿的小鹏汽车工厂，它们都只需要为自己的品牌服务。然而，立志要做“电动汽车里的安卓”的富士康却不同，它的代工厂在设计时必须满足各大汽车品牌，各种各样的车型的设计、制造需求。因此，富士康的汽车代工厂造价必然也会成倍增加。
然而，投入大量的资金建造能够符合各大汽车品牌需求的“海王”型代工厂，只是富士康进军汽车代工领域的第一步。与传统汽车制造不同，定位汽车代工的富士康在工厂建成之后还需要向车企寻求订单。在订单这一环节当中，富士康还将面临两种极端情况。
其一、订单不足。众所周知，一个新设立的项目往往都讲究一鼓作气，如果富士康的汽车代工业务在初期出现了订单不足的情况，那么就有可能导致其花费巨资建设的代工厂产能闲置。

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长期闲置的产能会让车企，以及富士康自己的股东对其进入汽车代工领域的决策表示失望。这样一来，原本一鼓作气的富士康汽车代工产业就将会进入一个“再而衰，三而竭”的恶性循环，甚至有可能产生连锁反应，最终如同此前的乐视、恒大造车一样拖垮整个鸿海集团。
其二，订单过多。如果订单太多可能又会带来产能不足的问题。假如富士康的汽车代工产业在“开业”初期就获得了大量订单，那么它就需要花费更多的资金，开设更多的工厂以及生产线去生产这些订单。
要知道，代工方产能与传统汽车制造业的产能不同。如果传统车企工厂出现产能不足的情况，它们往往只需要在提升产能的同时，安抚好零售端用户的情绪即可，代工方面临的则是车企这些大客户的订单与合同。
对于代工方而言，产能在某种程度上代表着信誉。如果代工方无法如期完成交付，那么这将会对它的信誉以及未来的发展带来严重的影响。如果富士康为了应付海量的订单建设大量的工厂，那么它必将投入大量的资金，甚至有可能会带来资金链断裂的风险。