Foxconn|富士康想把手机代工的辉煌复制到汽车代工上？( 三 )_富士康想把手机代工的辉煌复

其实对于富士康现阶段的汽车代工业务而言，它最尴尬的地方就在于资产和资金难以平衡。在创业初期，它需要强大的资金来撑起造车新势力所撑不起的重资产，但是又必须要维持着产能与订单之间微妙的平衡。一旦这个平衡被打破，那么富士康就很有可能万劫不复。
■ 代工只是新势力的权宜之计
尽管目前汽车发展已经进入了“软件定义汽车”的时代，车企通过模块化造车来降低汽车硬件成本早已成为大势所趋。然而，至少在就目前的情况而言，以代工的形式进军汽车领域也依然只是部分造车新势力的权宜之计。
事实上，创业初期的小鹏汽车就是找海马汽车为其代工生产旗下的首款新能源汽车小鹏G3 。然而，一旦等到小鹏汽车资金充足之后，它反手就抛下海马汽车走上了自建工厂、自控产能的康庄大道。
要知道，订单、产能以及品控，这三者都是一家车企环环相扣的命脉所在。代工也就意味着车企将产能交到了外人手中，一旦这家代工方出现什么意外，那么车企的订单、声誉等问题也很有可能会受到影响。因此，只有将产能掌握在自己手中，对于车企而言才是最靠谱的事情，这也是为什么小鹏汽车会急着花巨资自建工厂的主要原因。

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当然，除了小鹏汽车，以及比小鹏汽车更加坚持采用自建工厂造车的理想汽车之外，在造车新势力三强当中还有一家痴迷于代工造车无法自拔的车企，那就是蔚来。然而，在小雷看来，蔚来的情况有些特殊。
首先，合肥国资委对于蔚来而言可谓是有着救命之恩，蔚来必须通过与合肥国资委旗下的江淮合作来回报合肥国资委。另外，江淮蔚来工厂本身就是为了蔚来汽车量身打造，因此严格来说，这家工厂虽然名义上是属于江淮，实际上则与蔚来亲如一体。
■ 总结
无论是为了降低整车制造成本，还是为了产能自控，一家发展成熟的造车新势力都几乎不可能长期通过依赖第三方代工厂来生存。而传统车企往往都有自己的整车研发技术以及整车制造工厂，并不需要依靠第三方代工商来生产汽车。
由此可见，汽车代工几乎不可能拥有长期稳定的客户，因此持续的客户流失率也将会是富士康代工汽车需要考虑的问题。