李伍兹认为 ， 在普及氢能汽车方面 ， IV型储氢瓶将起到关键作用 ， “技术上的优势能带来更长的续航里程、更轻的车辆重量、可靠性与寿命的提高 ， 因此可以全方位提高电动汽车的使用率 。 ”
那么 ， 在氢能研究处于第一梯队的欧美国家 ， 除了电动车领域 ， 氢能还能用在哪儿？
李伍兹举例道 ， 运用氢能的场景其实非常广泛 ， 在欧美的公交车、长途客车、商用车、轨道交通、水上交通 ， 甚至是航空航天领域中都能见到氢能的身影 。 今年8月 ， 美国首艘氢燃料电池船搭载着75名乘客在加利福尼亚湾区下水成功 。 除了交通领域 ， 挪威、日本都尝试在钢铁冶炼以及取暖供暖设备中使用氢能 。
在李伍兹看来 ， 在氢能上下游产业链中比较关键关节除了储氢外 ， 还需有配套的基础设施 ， 比如加氢站的建设 。 此外 ， 绿氢的生产、普及也是需要各方协力来推广的 。
在西门子展台 ， 第一财经看到该公司展示了与国内公司共同推动氢能产业发展的案例 。 今年6月 ， 西门子与协鑫集团签署战略合作 ， 推进“蓝绿同行”的绿色气体业务 。
美国企业霍尼韦尔也加快了在中国氢能市场的布局 。 今年7月 ， 霍尼韦尔与宝武集团旗下氢气气体公司达成合作 ， 将为其提供一套高纯氢产量为6000标准立方米/小时的制氢站 。
中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟预计 ， 到2025年 ， 我国氢能产业产值将达到1万亿元；到2050年 ， 氢气需求量将接近6000万吨 ， 氢能在我国终端能源体系中占比超过10% ， 产业链年产值达到12万亿元 。
“我们之所以选择当前加入中国市场 ， 因为政府的号召很明确 ， 有明确的双碳目标和时间表 。 ”李伍兹说道 ， “除了宏观政策层面 ， 从氢能产业而言 ， IV型储氢瓶在技术方面的进展也使得我们未来有信心为中国的能源转型贡献一分力量 。 ”
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