引言：品牌独立既是对以往埃安成绩的赞赏 ， 更是对它的期许


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领克之后 ， 埃安的独立似乎为中国品牌高端化带来了更多信心 ， 但能否持续进化、获得市场和资本的青睐 ， 有待市场考验 。
埃安的成功独立 ， 意味着一岁半的埃安已强大到足以离开广新或广汽的庇护 ， 可以无后顾之忧实现自己的高端化、个性化 。
但也必须意识到 ， 此后埃安的自负盈亏意味着一个更大冒险的开始 。


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汽车品牌的高端化之路 ， 从来就不是一蹴而就 ， 更没有什么捷径可言 ， 更别提从车型成长为一个独立品牌 。 上市仅一年半的埃安 ， 比别人付出了更多的努力 ， 才获得了今天的独立 。


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回顾近十年中国传统汽车品牌的高端化之路 ， 除了领克 ， 似乎总是在半路夭折 。 真正最早喊出“中国品牌必须要高端化”最强音的 ， 是长城汽车董事长魏建军 。
2014年 ， 在一次投资者见面会上 ， 魏建军反复强调“长城不走高端很快就会死” 。 那一年魏建军成为了中国汽车首富；也是那一年 ， 长城汽车倾力打造的第一款中高端市场的越级豪华SUV——哈弗H8遭遇“交付门”事件 ， 让长城的高端化计划铩羽而归 。 直至2016年 ， WEY的出现 ， 才让长城的高端化有了一点成就 。
但WEY依然不及比他早一个月成立的领克 。 当然 ， 领克的成功得益于沃尔沃的平台技术和品牌背书 ， 还有很大一部分原因 ， 是领克与吉利汽车和沃尔沃汽车形成互补、且独特的品牌定位和商业模式 。


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而埃安更像是白手起家的初代企业家 ， 凭借着扎实的技术和基本功走到今天这个位置 。
有人会问 ， 广汽新能源成立也才三年 ， 凭什么让才上市不满2年的埃安能够独立 。 在探访广新工厂之前我也有这个疑问 ， 但事实胜于雄辩 ， 销量口碑 ， 先人一步的技术是最好的注脚 。
比如2020年 ， 埃安系列1-10月累计销量超4.5万辆 ， 同比增长72% 。


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其中 ， 售价15万左右 ， NEDC续航超500km的埃安S ， 1-10月累计销量超3.5万辆 ， 同比增长94%的成绩 ， 蝉联中国智能轿车第一；上市半年的埃安V已连续3个月销量超2000辆 ， 持续领跑A+级智能SUV市场 。
有传统背景的埃安 ， 打造的新能源汽车 ， 从来都不是空有皮囊 。 而是兼具传统车企对汽车硬件的执着 ， 以及作为“造车新实力”对智能科技的洞察 ， 还深切体察用户 ， 成为用户的朋友 。


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比如 ， 它们拥有全球领先钢铝车身柔性工厂 ， 全球首创铝铆接及点焊切换技术；全球领先数字化自主决策工厂；全球首创的两挡双电机“四合一”集成电驱 ， 这意味着当下中国最快的SUV埃安LX ， 可突破百公里加速3.9秒 ， 甚至还会促进中国汽车百公里加速进入2秒时代 。
再比如 ， 埃安支持六个方向全场景的自动泊车能力 ， 甚至还包括在坡道上完成泊车任务 。 自动驾驶商业化落地受阻 ， 自动泊车被认为是一个不错的切入点 。 相较于自动驾驶 ， 自动泊车使用场景相对较简单 ， 技术难度相对较小 ， 但却能解决用户实际的用车需求 。


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不得不说 ， 埃安作为中国头部新能源车企+智能厂商的定位 ， 其对智能技术因地制宜的创新、自动化功能设计以及其他场景的应用 ， 是目前在同行中形成的差异化优势 。
当然 ， 除了这些硬实力 ， 更让我欢喜的是埃安它支持144项深度定制 。 在广新的智能工厂里 ， 你能在同一条流水线上 ， 看到同一款车型的不同表达方式 。 它们有着不同的颜色、轮毂、内饰以及个性化签名 。


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在这个追求个性的时代 ， 互动式定制是埃安奉献给这个时代的礼物 。
就拿广州车展上首次亮相的“超定律智能纯电SUV”埃安Y来说 ， 埃安Y的到来 ， 意味着独立后的埃安将以更无畏的姿态 ， 塑造并引领行业超次元的设计理念 。
比如“天空之城般超现实外观、天使之翼LED前大灯”；埃安Y见证埃安为用户开辟了更丰富的原厂定制个性配饰 ， 真正实现用户自定义的个性化专属座驾 ， 埃安这种“原厂定制”的设定将打破行业固有造车思维 。


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包括最近更新的几套独角北鼻的表情包 ， 汇集的都是当下贴近人们生活和工作的热词 ， 你会十分清晰地感受到 ， 埃安是一个十分具有包容性且走在潮流前线的企业 。
不是说车企造一套表情包的成本 ， 而是埃安这种深入用户生活的用心和真诚 。


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念念不忘 ， 必有回响 。
不到两年 ， 埃安从埃安S ， 到埃安LX、埃安 V、埃安Y ， 埃安系列已推出4款车型 ， 作为拥有传统车企背景 ， 其产品推新的速度 ， 比一众车企反应都要敏捷 。