11月25日 ， 一则关于华为造车的消息称：“华为汽车已经造出来了 ， 明年底上市 ， 12月份或明年一季度发布 。 汽车是与长安汽车合作 ， 智能座舱领域如中科创达、德赛西威可能受损 。 ”受此消息影响 ， 当天长安汽车涨停 ， 德赛西威跌停 ， 中科创达跌7.64% 。
25日 ， 华为“心声社区”发布公司总裁任正非日前签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》 ， 再次重申：华为不造整车 ， 而是聚焦ICT技术 ， 帮助车企“造好”车 ， 造“好车” ， 成为智能网联汽车的增量部件提供商 。 “以后谁再建言造车 ， 干扰公司 ， 可调离岗位 ， 另外寻找岗位 。”
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【汽车|造不造车？华为放“狠话”：谁再建言造车可调离岗位】华为整合智能汽车业务
实际上 ， 这两年 ， 关于华为造车的传闻一直不断 。
早在2019年5月 ， 任正非接受媒体采访时表示：“外面网传我们造车 ， 我们不会做的 。 因为我们的车联网基本上是世界最主要车企的供应商 ， 将来以车载计算、车载电子为主 。 我们与别人合作 ， 一起实现了无人驾驶 ， 人家送我们一台车 ， 车上印了华为标记 ， 不等于华为要造车 。 这只是传说 ， 我们不会随便换轨道的 。 ”
尽管华为多次重申不造车 ， 但智能汽车未来将在华为业务中扮演重要角色 。
国信证券此前指出 ， 对于华为而言 ， 原先的三大支撑业务运营商业务、企业业务和消费者业务已经较成熟 ， 在提升这三大业务增量的同时 ， 华为也在不断寻找新的业务机会 。 汽车领域无疑是一个恰好的选择 。
目前 ， 华为手机业务受限 ， 消费者业务面临困境 ， 华为也亟需开拓新的业务 ， 从而获得更大的增量空间 。
11月25日 ， 华为心声社区发布的文件还显示 ， 为了增强智能汽车部件业务与智能终端业务的技术、资源的互动 ， 经公司总裁批准 ， 将智能汽车解决方案BU（IAS BU）的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会 。
此外 ， 华为重组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB ， 将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB 。 任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任 。
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华为开发者联盟网站 截图
如何切入智能汽车业务
既然不造车 ， 那么华为如何切入汽车业务？
早在2019年10月 ， 华为轮值董事长徐直军表示 ， 华为主要从五个方面帮助车企造好车 。 一是最传统的智能网联 ， 致力于把车与云、车与车、车与物、车与周边连起来；第二是智能驾驶；第三是智能座舱；第四是智能电动；第五是提供一系列帮助车企研发创新及支持出行服务的云服务 。
10月30日 ， 在华为Mate40系列发布会上 ， 华为首发智能汽车解决方案品牌HI 。 具体来看 ， HI全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云） ， 以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件 。
HI提供强大的算力和操作系统 ， 包括三大计算平台（智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台） ， 以及三大操作系统AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统） 。
10月30日 ， 华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示：“HI带来全栈智能汽车解决方案 ， 继承华为三十年的技术积累 ， 和汽车行业深度融合 ， 并追求跨越式技术发展 ， 实现领先与超越 。 相信新模式一定会开发出好的智能电动汽车 ， 实现品牌向上 。 ”
来源:中国证券报
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