IT|成本上涨叠加圣诞旺季因素航空货运价格最高涨3倍_成本上涨叠加圣诞旺季因素|航

继远洋航运和近洋航运价格暴涨后，近来民航货运价格也出现约3倍涨幅。“以中美航线为例，疫情前，全段价格在35元/KG左右，干线价格在29元/KG左右，疫情后（近两个月），全段79元/KG左右，干线73元/KG左右，价格上涨主要还是受市场供需影响。”上海某大型上市物流企业订舱业务负责人对《证券日报》采访人员表示。

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《证券日报》采访人员了解到，纯货机如波音747飞机，其载货量大约为90吨至100吨，按照全段价格计算，包机价约为790万元。
“包机货运终端价格较疫情前涨了一倍左右，主要是因为包机跨洋后欧美没货返程，就等于包机价格由原来单程变成了往返，叠加最近海外油价暴涨等因素，航司成本增加了很多。因此有的航司以前的包机费换成了小时费，再加返程费用以及当地油价，然后加上一点点利润，所以包机价格表面看上去涨幅没有零售货运大，但实际对于航空公司来说，利润并没有增加很多。”总部位于上海的某物流上市公司高管对《证券日报》采访人员表示。
订舱需要拼人脉
“大致比疫情前涨了两三倍。”谈及近期国际航空货运价格，贝海国际速递负责人张昊告诉《证券日报》采访人员，“事实上，航空货运的价格在今年夏天水运市场出现堵塞时就呈现出上涨趋势，我们也因此一早就锁定了舱位” 。
但想要订到舱位，还需要比拼“合作深度” 。张昊告诉采访人员，公司全球业务主要是通过航空渠道，长期与多家航司巨头有很好的合作来往，因此更容易订到舱位。“对于很多企业而言，即便愿意出价，也未必能够在当下时点如愿订到舱位” 。
在张昊看来，目前国际航空货运需求仍然旺盛，这意味着短期内难以见到价格回落。但长期来看，国际货运的需求和供给会逐步达到平衡，“一旦供需恢复平衡、价格下滑，人们还是会优先根据性价比选择货运渠道” 。
不过，不同的航司，包机和零售货运价格涨幅也不一样。吉祥航空内部人士对《证券日报》采访人员表示：“疫情前，国际进出港航班比较多，能满足国际货运需求。但疫情发生后，国际航班数量减少，所以空运的价格会出现波动。比如欧洲跨境物流包机价格，目前涨幅在10%左右。”
上海某大型物流公司高管认为，空运零售端的价格上涨受炒作影响较大。“疫情之前去美国零售货运很便宜。但疫情发生后，由于舱位不足，没有关系就排不上队，价格也就更容易被炒上去。其实，虽然包机终端运价也受到影响，但总体有限，因为包机的客户还是凤毛麟角。”