IT|特斯拉又“失灵”了？以后到底是谁的锅，一清二楚( 二 )_特斯拉又“失灵”了？以后到

基本上 A 级就是最基础的数据，，一共只有 17 项。包括了车的速度、加速度、制动状态、踏板位置等信息，基本上这些东西就能把事故发生的原因分析个七七八八了。

文章图片

而 B 级则是进阶版，一共有43项要记录的数据。
B 级不止包含了 A 级所有的数据，同时还包含了转向角度、档位、事故精确时间、气囊的各种状态、胎压、定速巡航信息等等。。。
根据标准里的说法，明年 1 月 1 日新车安装的黑匣子，要满足 A 级标准，而等到 2024 年，则所有新车的 EDR 要满足 B 级标准了，并且最少能记录三次事故。

文章图片

目前市面上售卖的大部分新车都已经预装了 EDR，但能记录满 B 级数据的 EDR 的车子多集中在豪华车里。
可能有差友好奇了，EDR 具体长什么样呢？
唔。。。跟飞机的黑匣子不能说不像吧，只能说一点都不一样。
其貌不扬的 EDR ▼

文章图片

一般来说，现在 EDR 都被集成在安全气囊控制单元里，不过未来随着汽车电气化提升，EDR 集成在别的地方也是有可能的，但无论怎样，EDR 应该不会被人们轻易的找到或篡改。
要采集和分析 EDR 的数据，需要专门的设备和软件。

文章图片

去年特斯拉 “ 刹车失灵 ” 事件之后，国内没有查询特斯拉 EDR 的渠道，差评君本来也想试试能不能自己调取特斯拉的 EDR 数据。
后来查了一下，车机拆了还不够，还要从海外购买相应的读取设备，没个万把块钱下不来，顿时就打消了念头。
特斯拉的 EDR 分析工具 ▼

文章图片

不过现在各家车企 EDR 不统一，调取 EDR 数据往往需要求助原车厂来调取，真出事儿了找他们要数据时，车厂就层层审批设卡，远远没有卖车时的殷勤劲儿。
只能希望新标准执行后，国家在读取分析 EDR 数据这块儿也能有所规定了。。

文章图片

当然，如果未来车辆的高级自动驾驶要是普及了，估计光有 EDR 的数据可能还不够，因为 EDR 侧重于记录事故相关时车辆的信息，可 EDR 无法记录是人开的还是自动驾驶，这就可能出现鉴定责任不清晰的状况。