|被众多车企“抛弃”、增长放缓，Mobileye值不值500亿美元？( 二 )_

在业内看来， Mobileye明年的上市应该会较为顺利，因为其对于上市这事已轻车熟路。
1998年，在希伯来大学任教的Shashua教授到日本去分享他的学术成果，而这个成果在当时看似大胆——仅需一颗摄像头实现对三维空间中的三维物体进行探测和识别。
在演讲台下面的观众席中，坐着一群来自丰田汽车的工程师，而它们彼时也遇到一个急需解决的难题——希望实现加强计算机辅助驾驶的立体视觉技术。由此，双方在简单沟通后，一拍即合达成了合作。
由于那时Shashua的研究还没有真正落地，丰田就向他提供10万美元的研究基金，让他去证实这个理论的商业可行性。 Shashua回到以色列后，找来了一批学生和工程师，成立了项目组开始攻坚开发。
项目组成立6个月后， Shashua听说通用汽车计划展开一场竞标，寻求一种用来警告驾驶员车辆偏离车道的方案。这一招标引起了他的关注，并很快与通用取得联系，并向后者承诺会提供一款既价格低廉，并且还能检测出车辆及行人的方案。
通用在得到这一回应后，随即就取消了竞标，并向Shashua项目组提供了20万美元的项目资金，用于研发软件设备。
有了丰田和通用的双重支持后， Shashua找来了他在商界的朋友Ziv Aviram ，共同在1999年创立了Mobileye ，这个名字也说明了这一公司的目标——为汽车装上眼睛。

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Amnon Shashua（左）和Ziv Aviram ，图源THE JERUSALEM POST
自此之后， Mobileye开始走上发展的快车道。
1999年开始， Mobileye以每年迭代一次的速度开发原型产品，并在2001年其计划将自研的算法固化到芯片上，以集成到汽车当中——这就是后来众人皆知的EyeQ系列芯片。
三年后， EyeQ系列芯片第一代产品EyeQ1开始生产，随后陆续与大陆、意法半导体、麦格纳、电装、德尔福等这样全球顶级的零部件供应商签署了合作协议。通过这些供应商， Mobileye也顺利进入汽车前装市场（factory-installed products ，整车出厂时就会装备的电子产品市场）。
通用、宝马和沃尔沃很快成为了首批配装Mobileye芯片的车企。有了这些车企的站台， Mobileye在2008年对外发布第二代芯片EyeQ2 ，据相关数据，截至2012年EyeQ芯片的全球出货量达到100万颗。
而到了2013年， Mobileye的芯片业务迎来了爆发式增长，当年一年的出货量就达到了130万颗，在这样的利好下， Mobileye于次年正式在美国IPO ，共募集了8.9亿美元，创下以色列公司在美股市场IPO的最高记录，一度成为了业内关注的焦点。