IT|丰田：你看我像恒大还是诺基亚？( 二 )_丰田：你看我像恒大还是诺基

丰田与大众汽车的纯电动新产品策略，形成强烈的反差。目前，大众品牌在全球市场中推出的ID.系列，包括ID.3、ID.4、ID.5、ID.6在内的多款纯电动车型。虽然，这几位ID.兄弟车型之间保留了大众的“套娃式”设计逻辑，但你很难在ID.产品上，找到原来大众品牌燃油车的影子。
这与掌门人的个性无不相关。大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯，是一个纯电动路线的守护者，与特斯拉CEO埃隆·马斯克私交甚好，使得现在的大众与特斯拉有了种“亦敌亦友”的感觉。而作为丰田家族第四代长孙的丰田章男，是氢能和混动技术的坚持者，或者说内燃机技术的捍卫者。
毕竟，对于丰田章男而言，这些技术和工艺都是祖辈们打下的江山。
据官方数据显示，截止目前，丰田品牌在170多个国家和地区导入了约100款车型，有燃油车、混合动力车、外插充电式混合动力车以及氢燃料电池车等。雷克萨斯品牌在90多个国家和地区导入了约30款车型，有燃油车、混合动力车以及外插充电式混合动力车。
有如此完善的全球产品阵列和品牌形象在先，丰田对纯电动路线自然表现出“一丝不屑” 。按照最新规划，今后，丰田将通过导入BEV车型，继续扩大“碳中和车型”的选择范围。预计到2030年，将导入30款BEV车型。但具体到BEV全球年销量计划上，丰田预计到2030年纯电动汽车年销量将为350万辆。
然而， 2030年全球350万辆电池电动车的销量仍仅占丰田总销量的35% ，且仅能覆盖美国、中国、欧盟市场，它仍然落后于其竞争对手——大众汽车曾在7月份表示，预计到2030年其全球汽车销量中将有一半是电动汽车。本田承诺到2035年在中国和美国达到80% ，到2040年在全球达到100% ，通用、福特和梅赛德斯-奔驰也承诺2035年前在主要汽车市场仅销售零排放汽车。
作为是全球销量最高的汽车品牌，丰田并不想如此快的丢掉燃油车这块肥肉。
此前，国际环保组织绿色和平发布的报告显示，丰田、大众、通用等十家全球头部汽车企业，燃油汽车退出行动与目标都远远不够，同时车企对上游供应商的信息披露与低碳转型重视不足，在供应链脱碳方面进展缓慢。其中，丰田在十家车企中排名垫底。
绿色和平日本办公室气候与能源项目主任Daniel Read则表示：“丰田为消费者提供更多选择以便促进全球销售，但是气候危机迫在眉睫，这让我们几乎没有选择。在竞争日益激烈的碳中和技术市场中，丰田没有成为时代的引领者，而是选择成为消费趋势和政府能源规划的追随者来继续开展业务。作为世界上最大的汽车制造商，丰田应当主动承担相应的环境责任。”