IT|丰田：你看我像恒大还是诺基亚？( 六 )_丰田：你看我像恒大还是诺基

可以看到，丰田并没有像大众那样“ALL IN电动化” ，甚至还认为使用内燃机也能够实现“碳中和” 。
这里，就不得不提丰田的混动技术。俗话说，世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他，在汽车工业发展历史中，丰田混动系统（THS, Toyota Hybrid System）已成为一种技术标杆与价值典范。
早在1997年，第一代丰田普锐斯量产交付，它是丰田在油电混合的汽车HEV领域的开山之作，这种车型在传统的发动机基础上，加装了一套电驱动系统，保证汽车在行驶时拥有混合动力两种行驶方式。在其诞生后20多年中，丰田旗下以HEV为主的车型在全球销量共超过了1800万辆。
而另外一项技术，被丰田乃至整个日本都视为“终极解决方案”——氢燃料电池汽车。
丰田早在上个世纪90年代，与纯电动车型BEV同时开始研发用氢驱动燃料的燃料电池车。到了2002年，丰田推出FCHV——它是指装载了通过氢和氧的化学反应而产生电力的燃料电池的混合动力汽车。它使用燃料电池中发出的电力来驱动马达，从而驱动汽车。
到了2014年，丰田推出了第一代Mirai 。目前已经进入到第二代产品，基于丰田TNGA架构打造，有两个储氢罐放置在底盘。高度集成化的燃料电池管理系统则被放置在车辆前引擎盖下方。第二代Mirai的续航里程相比第一代提升了30% ，达到845公里。在日本、北美等具备补能条件的市场已经上路。
但现阶段，这些还不是丰田能扔出手的“王炸” 。
真正的王炸，是固态电池。12月2日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“从国家角度来看，日本对于全固态电池最为重视、做得最好、规模最大。日本有很大的国家计划，分工细致。而在研发全固态电池上，我国现在还处于‘各自为政’阶段，没有一个完整的国家计划来推动，相比之下，日本较中国超前5年。”
在丰田锐斯车上所用的镍氢电池技术，背后的故事是丰田在1996年，就成立了Prime Earth EV Energy ，进入自主研发、生产电池的环节。2021年，丰田成立了Prime Planet Energy & Solutions ，整合电池事业。并且过去26年，丰田投资了近1万亿日元，累计生产超过1900万个电池。
从这次发布会来看，丰田再次宣布：未来，将把对电池的新投资从9月份宣布的1.5万亿日元增加到2万亿日元，期待实现更先进、更高品质且更有竞争力的电池。