IT|丰田：你看我像恒大还是诺基亚？( 五 )_丰田：你看我像恒大还是诺基

归根结底就是，以前传统车企的那套玩法变了。普华永道提出：“中国市场受特斯拉、蔚来、小鹏和理想等新造车势力的带动，已经进入电动汽车的第二个阶段：电动车+智能车。单纯的电动车是十年前比亚迪、北汽和荣威做的事情。而欧洲还处于第一阶段，落后中国市场的发展节奏，在欧洲销量靠前的雷诺、雪铁龙、包括大众ID系列在国内都没有很好的发展。”
把这一分析结论，放在现阶段的丰田身上，依然行得通。
回到问题的根本，丰田的e-TNGA平台，它沿袭自燃油车时代的架构理念——将精益生产方式再优化、再升华的新理念。但它依旧存在有一个潜在的风险，那就是汽车的升级迭代趋势，已经从目前的硬件迭代、造型迭代，变为软件迭代、电子电气迭代。
以前的车辆换代，是看得见的地方通通改掉，看不见的地方基本维持原样。但是现在智能电动车时代，几乎全在你看不到的地方进行升级，比如芯片、操作系统、电子电气架构。这些从底层发生的颠覆性变化，让消费者也逐渐被培育出通过OTA享受车辆最新功能和千人千面体验的用车习惯。
你说投资布局，丰田也投了国内的自动驾驶公司。但拿出真本事的时候，丰田却拉胯了——在今年东京残奥会期间：一辆丰田自动驾驶巴士e-Palette在右转进入人行横道时，撞伤了东京残奥会视力受损的运动员北园新光。由于伤势治愈需要两周时间，北园新光退出了本届残奥会。
而丰田章男甚至还抱怨道：“自动驾驶汽车在正常道路上行驶还不太现实。”
三、谁也不想成为诺基亚
以特斯拉、蔚来为首的新造车，将软件能力描述成未来汽车的核心价值。这也带动了大众汽车、通用汽车这些传统车企，在电子电气架构、智能驾驶、智能座舱领域疯狂投资。这种“内卷”已然形成，按照大众汽车集团CEO迪斯的话说：绝对不希望自己的公司成为下一个诺基亚。
在这波转型浪潮中，丰田淡定地把转型重心先放在“能源驱动方式”上。
丰田认为，电动化车辆可以根据使用的能源分成两类：
一类是能够减少CO2排放的“碳减排车” 。如果驱动汽车的能源不是绿色环保的，那么无论什么样的电动化车辆都不能让CO2变为零，所以我们称之为“碳减排车” 。
另一种则是能够让CO2排放为零的“碳中和车” 。如果使用的能源是纯绿色能源，那么即使使用内燃机，也能够实现“碳中和” 。为此，丰田一直在努力。