在开启车辆使用时 ， 用户可以选择是开通微信支付分先骑行后付款 ， 还是充值后再骑车 。 对于用户而言 ， 选择支付分先骑行后付款是更快开锁骑行的方式 ， 优先享受“先骑后付” ， 而对企业来说 ， 它可以更好地帮助评估用户的付款意愿和付款能力 ， 免除对回款的担忧 ， 增强资金安全 。 松果CTO朱蓝天表示 ， 在所有用户中 ， 使用微信支付分的用户整体欠费率是不使用微信支付分用户的三分之一左右 。 松果致力于面向县域下沉市场提供更智慧的交通基础设施 ， 支付则是这一基础设施的一部分 。
02拆解“低线市场”打法 ， 在大县城打造智慧交通网络
我国共有2856个县域的行政单位 ， 选择低线城市作为切入点 ， 是松果对于共享电单车行业的独到理解 。 在低线市场 ， 两轮车作为工具本身就是一个主流的出行方式 ， 低线城市公共交通不及大城市发达、共享电单车的骑行距离也更符合要求 。 最早 ， 松果选择江苏、河南、安徽、江西等四个不同的省份作为下沉市场的测试 ， 均取得较好的市场反馈 。
低线市场拥有巨大潜力 ， 也拥有诸多挑战 ， 其中最主要的就是如何让县级政府接受并相信松果的服务和管理水平 。 更明确地说 ， 就是平衡好用户需求、政府管理需求 ， 以及交通管理车辆停放骑行规则 。
为了解决这一点 ， 松果在县域打造了一个智慧交通网络 ， 更智能高效地满足政府管理和用户使用的需求 。 在电动车上装上传感器 ， 与ECU和云端进行连接 ， 形成智能终端 ， 并将云端的智能调度、安全保障、车辆管理密切连接在一起 。
在用户体验方面 ， 松果出行依靠数字化和智能化能力 ， 通过微信小程序扫码 ， 方便用户便捷使用共享电单车 ， 并提供引导安全骑行、规范停放管理与服务 。 用户扫描二维码后 ， 可以清晰地看见车辆的可骑行里程、起步价和运营区域 。 通过松果出行服务和微信支付生态 ， 松果做好了政府管理和用户需求的平衡 ， 构建起更低碳高效的智慧共享电单车系统 。
03从流量逻辑到产业逻辑 ， 智能制造实现“智慧交通”
对于自身所处的交通领域 ， 松果出行提出了从流量逻辑转向产业逻辑的观点 ， 也就是从供给侧出发 ， 一要生产制造 ， 二要提供服务 ， 通过服务时遇到的问题发现生产制造的需求 ， 再推导到设计生产上进行改进和迭代 。
对于松果的业务而言 ， 产业逻辑从两个方面分析 。 第一是从供给侧出发 ， 县城本来没有共享电单车 ， 在这样的开放场景下 ， 需要重新设计生产电动车 ， 在县城投放电单车 ， 管理好用户的骑行、停放 ， 从而运营起电单车业务 。 所以 ， 县域的共享电单车业务并不是连接型业务 ， 它的增长模式是从供给侧入手 ， 核心在于车的设计生产、车辆运营的管理、资产效率的提升 。 第二是从交通领域来看 ， 有限的道路资源不能无限扩张 ， 交通也是政府强监管之下的领域 ， 所以交通产业的发展逻辑与消费互联网的逻辑不一样 。 基于这些 ， 松果把自己定位为以工业互联网为基础的交通科技公司 。
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