嫦娥|嫦娥七号有多难？五台航天器合体内含新月球车，还要制造人工月震( 三 ) 探测|月球车|航天器|工程|任务

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月球前哨公司计划部署月球南极的MAPP月球车
虽然都想去月球南极，但真正要去却也面临很多难题。如果按照地球标准划分，南北纬66.5度以上的区域都可以称之为极区，但对于月球而言真正存在极昼极夜现象的纬度是南北纬86度以上。若以此为标准， NASA商业月球有效载荷服务计划打算去月球南极的任务中，至少有一半的登陆地点都不在月球南极区域。
比如， NASA艾姆斯研究中心抓总研制的毒蛇号月球车，其登陆地点在月球正面诺比尔撞击坑周边，那里的纬度是南纬85度附近。其登陆点无法继续向南移的主要困难来自于测控，由于没有中继星的支持，毒蛇号需要选择对地球直接可见的较低纬度区域，以便于与地球直接通信。

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NASA毒蛇号月球车驶离坡道测试
相较于毒蛇号月球车，嫦娥七号的月球南极探测则更显专业。
自去年以来，探月工程先后发布了《嫦娥七号和小行星探测任务科普试验载荷创意设计征集》与《关于开展探月工程四期嫦娥七号任务载荷竞争择优的通知》两份文件，表明嫦娥七号已经有了较为详细的方案论证，搭载的有效载荷竞标与研制工作也已经开始。按照计划，我们最晚将于2025年年底前实施嫦娥七号发射任务。
言归正传，下面就该嫦娥七号探测器正式登场了：
嫦娥七号探测器实际上由五台航天器组合合体而成，分别是：轨道器、着陆器、极区中继星、巡视器、飞跃探测器组合而成，发射质量高达8.2吨，整体长达8年的设计寿命相较于以往更是翻了好几番，而实际寿命则是只长不短。

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五器组合的嫦娥七号探测器
“轨道器”是嫦娥七号组合体地月转移飞行的控制中枢，由于预选着陆区在月球南极，所以需要瞄准倾角90度的捕获轨道进行近月制动，到达绕月捕获轨道远月点后“中继星”率先分离并独自变轨至中继轨道，之后轨道器第二次近月制动将组合体变轨至详查轨道，它将对月球南极预选着陆区进行高分辨率成像作业，以服务后续着陆器组合体的登月行动。
嫦娥七号轨道器将继承嫦娥五号轨道器的设计方案，后者有着显著的轻量化设计优势，应用了大承载复杂构型轻量化结构、多冗余路径复合传力结构、大承载复合材料一体成型插层变厚度承力球冠技术等七项创新技术，结构质量比达到9.6% ，轨道器使用的表面张力贮箱也实现了30%的减重，轨道器不仅身轻如燕更能四两拨千斤，在干重1吨的情况下，其极限承载力却能够高达30吨。

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