形态|人类，误读机器人形态百年( 二 ) Spot|未来|人工智能|自动|英国公

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其中，最知名的当属波士顿动力，其产品包括能在恶劣环境下执行任务的机器狗 Spot、SpotMini、可以快速奔跑的猎豹机器人，以及身高近 1.5 米、能做三连跳、原地 360° 旋转、翻跟头、搬运工作的人形机器人 Atlas 。

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值得注意的是，尽管 Alphabet 认为波士顿动力难以商业化，可其产品概念却从不缺乏效仿者。例如小米就在今年发布了四足仿生机器狗——CyberDog ，并被雷军称为「铁蛋」。虽然仍未及成熟量产阶段，但这也显示出小米对机器人领域的探索与重视。

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还令人有点意外的是，特斯拉在今年的 AI DAY 上，也发布了人型机器人 Bot 。马斯克表示，未来它也可以用在特斯拉的自动驾驶汽车上，可以学会驾车时的所有操作。不过显然，这还只是个概念。
这里的问题在于，与仿生或工业机器人相比，汽车做到全自动化运行难度更大，不仅要做到更多类智能的集合，还要处理难以计数的 Corner case 。不过，若能实现汽车的「机器人」化，也意味着将可以把驾驶员从如此复杂的工作中解脱，甚至还能通过 AI 提供更多服务，带来革命性的使用体验。

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而且，在解放驾驶员获得的价值之外，应用规模也是技术价值的另一个关键要素。仅国内市场， 2020 年的机动车保有量就已达到 3.72 亿辆，市场需求远非其它方向可比。
事实上，智能汽车与机器人并没有本质区别，汽车的动作就是机器人的动作，其感知、决策系统也与机器人如出一辙，仅是终端的执行机构有所差异，而智能座舱的交互体验，也正是亚马逊 Astro、三星 Bot Handy 等诸多科技企业追求的方向之一。
在 2021 年世界互联网大会，百度首次展出了未来汽车形态的概念产品「汽车机器人」，其能够通过三重能力服务于人：L5 级自动驾驶能力、多模交互能力，和自我学习能力。

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目前，汽车机器人的路线也已逐渐得到业界共识。例如已经开启泰坦项目多年的苹果 CEO 库克曾提出「自动驾驶汽车是机器人，能达到高度自动化」的言论。
中国工程院院士、指挥自动化和人工智能专家李德毅也曾表示：「未来汽车将是『轮式机器人』，不仅会开车，还会学习、会交互，有个性，有悟性。」

形态|人类，误读机器人形态百年( 二 )

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