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形态|人类，误读机器人形态百年( 四 )


这种趋势下 ， 汽车的本质已在开始改变 。 机械时代的汽车无论豪华与否 ， 最主要的用途仍是代步工具 。 但在智能化时代 ， 因为大算力芯片、智能系统的出现 ， 汽车也被提出了更多额外的需求 。
这里最核心的一点是 ， 汽车要从被动驾驶的工具 ， 变成主动服务的智能机器人 ， 而且要拓展至更多场景 ， 完成更多「交通运输」之外的工作 。
例如 ， 在港口、矿山等封闭作业场景 ， 有专注于厂区物流的驭势科技 ， 也有百度 Apollo 这样全领域布局的公司 。 后者已与华能伊敏煤电有限公司合作 ， 推出特种作业机器人、智慧矿山解决方案华能伊敏自动驾驶矿卡 。
而在出行领域 ， 百度今年 8 月发布的前瞻构想汽车机器人也能预示未来座舱的智慧水准：它不仅具备语音、人脸识别等多模交互能力 ， 还能分析用户潜在需求 ， 主动提供服务 。 更重要的是 ， 它还具备自我学习和不断升级的能力 ， 堪称服务多场景的智慧体 。
产业需求迎来风口
如今 ， 「汽车机器人」已经成为业界共识 ， 走在前面的百度、Waymo、Cruise、苹果等科技巨头 ， 已经开始进入到商业化探索阶段 。 而且值得注意的是 ， 由于「汽车机器人」彻底改变产品形态 ， 也在因此而催生出新的产业需求：末端配送、厂区物流等无人化服务 。
形态|人类，误读机器人形态百年
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不过 ， 移动出行领域仍是自动驾驶公司的主要竞争方向 。 美国方舟投资在《2021 年大想法》报告中指出 ， 目前网约车市场在全球交易规模达到了 1500 亿美元 ， 在表现优异的城市 ， 利润率高达 50% 。
形态|人类，误读机器人形态百年
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如此夸张的市场规模和利润率 ， 意味着自动驾驶公司若能将无人车队投入商业化运营 ， 将获得更加夸张的收益率 。 方舟投资预测 ， 到 2025 年 ， 自动驾驶平台运营商的企业价值可能会扩大到 3.8 万亿美元 。 当前 ， 萝卜快跑、Waymo、Cruise 已进入到 Robotaxi 的商业化收费运营阶段 。
除率先在北京亦庄开展自动驾驶商业化收费运营外 ， 百度自动驾驶出行平台萝卜快跑已在北京、上海、广州、重庆、长沙、沧州六地开放常态化运营 。 在今年三季度 ， 「萝卜快跑」订单量更达到了 11.5 万单 。
形态|人类，误读机器人形态百年
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货运机器人则是近些年更被重视的领域 ， 相比在开放道路环境 ， 干线、仓库、场区的环境更加单一 ， 如果以自动驾驶车辆替代有人驾驶 ， 将在这种高频且固定的应用场景下 ， 发挥出更大的经济效益 。

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