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辅助|地平线余凯：科学家变成创业者，最不能改的就是「求真」( 六 )


余凯：这个太关键了 。 我最近在测试一些量产的辅助驾驶产品 ， 我发现如果把语音交互关掉 ， 整个自动驾驶哪怕没有犯错 ， 我却觉得没有安全感 。 因为我不知道某个时候为什么要拐弯 ， 某个时候为什么要减速 。
它思考的过程是一个黑盒子 。 如果是一个透明的过程 ， 尤其是知道下一步的决策动作怎么做 ， 我会觉得更安全 。
举一个例子 ， 下了高速 ， 在辅道有一个岔路口 ， 你这个时候就特别担心自动驾驶没有分清楚岔路口 ， 直接撞到上中间的水泥墩 。 但是如果这个时候 ， 导航地图上面显示了一个虚拟的、未来的路径 ， 表示是朝这边走的 。 我知道它没瞎眼 ， 是朝这边走的 ， 这就是有一个透明的、我知道思考的过程 。
另外一个例子 ， 在高速上面 ， 如果前面有一个大货车在你右车道的前方 ， 这个时候这个车会很纠结做出什么决策 。 它有可能跟在这个大车后面 ， 或者直接加速踩油门超过去 。 如果这时有一个交互过程 ， 比如问一下 ， 「大哥超不超」 ， 我说「兄弟超」 。 这个过程会让你觉得你有掌控力 ， 尽管是自动驾驶 。
所以说人机交互是非常重要的 。 还有一个情形 ， 现在带 L2+的辅助驾驶在高速上面基本上一、两个小时都不用接管 。 现在技术已经做得非常好 。 这样就会出现一个问题 ， 你觉得开车太无聊了 ， 会打磕睡 。 这样就不好 ， 过程中最好有一些哪怕插科打诨的交互过程 ， 让你不至于无聊到打瞌睡 。 这也是一个安全问题 ， 需要靠交互设计去改善 。
所以 ， 自动驾驶不是简简单单地提升汽车的自动驾驶安全水平 ， 而是要把人、机、交互、人车、道路环境考虑在一起 。
张鹏：「人机共驾」在未来比较长的发展进程中 ， 留了一些要优化的空间 。
余凯：好多年前 ， 谷歌做无人驾驶把方向盘都去掉 ， 我是觉得那是一个唯技术论 。 他就觉得工程师这个技术厉害 ， 把方向盘去掉 。 其实忘了 ，技术的目的不是让机器更强大 ， 而是做一个好产品 ， 让人觉得人更强大 。 人才是机器的主宰 ， 世界的主体 。
所以你看 ， 谷歌的无人驾驶为什么这么多年都进展不顺呢？就是没有从人的价值去倒推 ， 而是唯技术论 。
张鹏：如果让你总结一下 ， 「了解了自动驾驶的真相 ， 我们能不能信任自动驾驶？」这个问题你会怎么回答？
余凯：我认为 ， 按照技术的发展趋势 ， 辅助驾驶会随着软件、硬件的不断迭代 ， 走向更高等级的自动驾驶 。 到 2030 年 ， 大部分人在大部分路况上都会免于驾驶的体力劳作 ， 驾驶就变成你的兴趣了 。
自动驾驶的最终意义还是把能力赋给人 ， 让人有更多的资源 。 我认为 ， 到 2025 年 ， 辅助驾驶的装备率就会很高 ， 到达 70% 以上 。

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