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辅助|地平线余凯：科学家变成创业者，最不能改的就是「求真」( 五 )


他从终局来考虑 ， 我认为都是对的 。 到今天 4G、5G 的部署 ， 都有很多地方信号带宽不好 。 如果所有的计算都在云端 ， 安全没有办法保证 。 你不能指望在什么地方都有高精地图 。 现在的高精度地图只能用在高速公路 ， 每年刷新一次就不错了 。 而视觉信息是非常丰富的 。
但是我认为他做这些事情有他的边界条件 ， 因为他现在车部署这么多 ， 数据收集了这么多 ， 并且有人才优势 ， 软件到硬件的优势 。
他的车现在在全世界各地出售 ， 如果每个地方都要做高精度地图 ， 就要在每个国家都符合政策 。 因为地理信息系统的安全 ， 这没有办法全世界卖 。
但我们的车企面对的是中国的道路环境 ， 比美国更复杂 ， 所以可能加上激光是有道理的 。 国内车企目前没有特斯拉出售量那么大 ， 数据采集也没那么多 。 软件不行就硬件补 ， 多加点传感器 ， 然后在云端路侧做一点车路协同 ， 至少增强冗余性和安全性 。
我看来 ， 中国的车企没有伊隆·马斯克的边界条件 ， 所以不要简单仿造 ， 此一处彼一处 ， 所以要综合来看 。
我讲了这么多 ， 反正也是站着说话不腰疼 ， 无论是什么路线选择 ， 都得用芯片 。
辅助|地平线余凯：科学家变成创业者，最不能改的就是「求真」
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地平线芯片 | 来源：地平线
03
车也通向元宇宙 ，
但需要先深思「人机共驾」
张鹏：刚才说到再过 10 年 ， 完全自动驾驶也实现不了 ， 这个时候就会有「人机共驾」的概念 。 那在这个方面 ， 怎么把它做到更好更可靠？
余凯：一方面 ， 自动驾驶是车与道路环境互动 ， 人机共驾是人与车交互 。 未来 ， 人、车、环境是三位一体的完整系统 。 所以我们不仅仅是关心车 ， 也要关心环境 。
在未来 ， 车是非常重要的终端 ， 恐怕会是比手机更重要的终端 。 我认为 ， 它对物理世界的扫描 ， 手机做不到这一点 。
未来的自动驾驶可能跟现在的热门 AR、VR、元宇宙发生关系 。 你可以把车想象成一个超级放大号的 AR、VR 眼镜 ， 你就不是带上那个眼镜 ， 而是钻到眼镜里面去 。
这个车天然就有武装到牙齿的传感器 ， 比 AR、VR 眼镜对世界环境的感知更精确 ， 360 度无死角 ， 同时它有大电池 ， 有巨大的算力 。 车窗上面又可以有酷炫到不得了的显示 。 所以它会把驾驶环境和虚拟世界、数字世界、车本身的状态全部融为一体 。
那个时候真正实现了虚拟世界和现实世界无缝地自然地融在一起 。 那时 ， 「人车共驾」本质上会导向物理世界和数字世界没有束缚地打通 。
张鹏：在今天自动驾驶还没有那么智能 ， 会要求人的手不能离开方向盘 。 很多时候我们一次两次偷偷地离开了 ， 如果没出什么事 ， 人性就越来越倾向于信任 。 所以面对这个问题的时候 ， 自动驾驶不仅仅要提高成功率、稳定性 ， 也要面对人性 ， 怎么处理？

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