自动驾驶：量产L3是“PPT”，L2才是现实( 二 )_哪怕是在2018年

2、在世界上的很多地方，对于所谓的L3级别自动驾驶，即在驾驶过程中双手离开方向盘这样的行为，视为违法。

在这样的情况下，奥迪A8和凯迪拉克CT6的L3级别的自动驾驶，基本上就成了一个“PPT”。甚至于在失去了ADAS高精地图的支持之后，这些车型连L2级别的自动驾驶能力都不能达到。

事实上，对于量产车而言，所谓L3级别的自动驾驶能力几乎是没有任何操作性的。所谓的L3在主体责任划分上被定义为“人机共驾”。

L2是辅助驾驶，责任主体是人类司机；L4级别是限定场景的自动驾驶，在限定场景，责任主体是机器人司机。

L3级别的“人机共驾”，在现实的驾驶场景中，没有任何可操作性，谁都负责任相当于谁都不负责任。

在驾驶过程中，为了确保安全，最终要么回到由人类司机负主要责任的L2，要么回到限定场景由机器司机负责任的L4。

对于量产车而言，最现实的方式，就是先量产L2级别的高级辅助驾驶。

首先，高级辅助驾驶系统的大规模量产落地，有助于大幅度提升汽车的主动安全水平。像AEB这些功能，能够极大地降低追尾事故的发生；车道保持技术，能够极大地减少剐蹭；城市拥堵环境下的“Traffic Jam Pilot”，有助于缓解司机的驾驶疲劳。

自动驾驶：量产L3是“PPT”，L2才是现实( 二 )