重启人类超音速之旅 还有哪些技术问题待解( 七 )
”李占科表示，脱体能量注入则是一种“虚拟静音锥”，即经过高能微波、激光映照实往常超音速气流中的能量注入，仰仗其热效应和电离效应诱导出一系列弱激波，从而降低声爆。
“关于超音速减阻技术研讨，目前研讨最多的是层流减阻技术。
”李占科表示，超音速飞行过程中，飞机表面与空气摩擦惹起的摩擦阻力(摩阻)约占总阻力的20%—40%。
空气活动有“温和”的层流状态和相对“粗暴”的湍流状态，层流中流体中质点的轨迹呈现有规则的润滑曲线，否则即为湍流。
就像日常生活中我们翻开水龙头，自来水涓涓细流，好似一个透明的水晶柱，即为层流；自来水喷涌而出，夹杂着无数气泡肆意飞溅，即为湍流。
相同来流条件下，飞机的层流摩阻远远低于湍流摩阻。
但是，目前大部分客机的巡航过程均处于全湍流状态。
因而，层流减阻技术通常经过恰当的外形设计或经过一些活动干预，需求尽可能扩展飞机表面层流区范围，以减小摩阻。
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