重启人类超音速之旅 还有哪些技术问题待解( 四 )
展开和控制精确的声爆计算剖析和预测办法是展开超音速客机研讨首先要处置的问题，这也是从理论上评价新一代超音速客机设计计划的声爆水平能否达标所需的基本工具和伎俩。
李占科表示，超音速客机要研讨的另一个技术难点问题就是超音速减阻技术。
相比亚音速客机，超音速客机遇有激波阻力，特别在0.8到1.2马赫之间的跨音速阶段，阻力系数峰值会比0.8马赫以下时大4倍左右。
高的阻力系数意味着高的燃油耗费，经济性随之变差。
而商用飞机能否持续运营，经济性依然是航空公司最大的思索要素。
“此外，从飞机设计角度来说，用于亚音速飞行和超音速飞行的发起机也会具有相当的差别。
”李占科补充道，亚音速客机普遍采用油耗和噪声较小的高涵道比涡扇发起机。
但超音速飞行则需求采用顶风面积较小、低涵道比的涡喷发起机。
因而如何设计发起机使其能够统筹超音速客机亚音速和超音速两种飞行状态，也是一个技术难点。
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