电动迷航(20)_撰文

事实上，NEDC工况测试体系并不完全符合纯电动汽车在中国的实际行驶工况，比如市区市郊里程分配不合理，测试时间短、里程少、测试方法简单、与时代脱节等，且带有欧洲市场推崇小排量增压的特点，不能真实地反映出实际续驶里程。

据中国汽车研究中心有限公司EV-TEST项目主管周博雅介绍，他们的使命，就是从消费者关心的问题入手，建立一套更具有中国特色、“既有颜值又有内涵”的整车性能评价体系。目前，EV-TEST已通过3932辆车在41个代表性城市的行驶，收集了约3278万公里的车辆运动特征、动力特征和环境特征数据，并据此编制了CLTC中国工况。这个全新的标准预计将在2022年至2023年开始实行。

中国电动汽车百人会研究咨询部则建议，应该加快推进符合中国实际环境的汽车工况导入，企业在宣传时也应该正确引导消费者，决不能把60公里等速测试用作宣传，同时增加高温空调制冷、低温空调制暖、高速等典型场景的续航里程，保障消费者能根据自身驾驶环境及条件合理选择产品。

北汽新能源相关负责人告诉AI财经社，目前的工况标准过于单一，的确存在误导用户的情况，企业需要将各种情况告知消费者，使其“心里有数”。目前，北汽新能源正在针对各种不同工况进行测试，每轮试验都要投入20多万元，力求研发出一个更加完整的验证体系。