“一带一路”港口调研系列报道之青岛港( 五 )_“一带一路”港口调研系列报道之青岛港

船舶大型化趋势自然对港口的吃水、设备能力造成考验。李武成指出，现在的大型船舶吃水超过15米，若码头或者航道水面下水深无法达到这个要求，大船就不愿到港口来，而码头设备不“够格”，比如桥吊不够高，对船舶的作业也会有很大影响，港口基本条件由此成为大船考量的主要因素之一。

罗兰贝格管理咨询公司合伙人兼大中华区副总裁于占福也分析称，东北亚地区港口密集，全球经济的变动使货量争夺产生微妙影响。“大船能将单箱平均成本降低，那么谁能在把持大船后，进一步利用小船进行分拨，谁就有可能改变东北亚几个港口圈的微观格局和彼此的实力平衡。”于占福指出，如今港口间的争夺主要就是看谁能把大船抓住，到自己的港口停泊。

多方联动转型升级

从目前的动作看，青岛港正从陆、海两方面提升港口功能，开通以“青岛港为轴心”、辐射全国的海铁联运网络。用李奉利的话来说，要为客户架起与世界各地无缝衔接、高效运转的“黄金通道”。

为实现这一目标，青岛港与铁路、海关等合力，提升港区业务效率和客户服务质量。