和蔚来总裁聊未来( 五 )_2019年上海车展

朱江说：“蔚来ES6瞄准的是主流SUV市场，ET则是主流轿车市场，即使面临竞争，我们也相信自己的产品力。”

而对于首款旗舰车ES8，蔚来多位高管先后承认，它更多的时候是家中的第二台车辆，只面向“年销10万”级别的市场。但是随着ES6进入“年销100万”的5座SUV市场之后，其面临的挑战将远大于ES8，用户可能将在同价位汽油车和电动车之间做出选择。

对此，秦力洪描绘了他眼中蔚来ES6用户的画像：电动车在加速、操控、智能性、国家政策等方面都远远超过汽油车，唯一的短板是续航里程，但可以用服务和充电的方式来弥补。“假设一位城市居民有40万的预算，主要的使用场景是城区交通和短距出行，现在的ES6一定非常符合他的要求。”

相比起BBA百万级的销量，蔚来目前还构不成威胁。“BBA是大象，我们所有新势力车企加起来‘咬一口’，对方也不会感觉到疼。” 秦力洪说。

谈渠道：蔚来还没完全准备好

一些汽车行业内资深销售人士向《国际金融报》表示，消费者都关注汽车产品的优劣，其实在渠道上，造车新势力遇到的挑战远比产品要大的多。

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